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Ｓ耐富士

今シーズン初登場の５６号車

ラリアートピット京都からエントリーの
眠眠打破ダンロップランサー

チームオーナーはＡドライバーの父でもあり
かつて全日本ラリーで活躍した？松本誠氏

そのせいかクルマの造りもチーム運営も他とちょっと違っている
ラリー屋さんスタイル？



それはともかくダンロップタイヤを履いて出場しているのだが
今年は基本的にダンロップはＳ耐から撤退している

ではどうしたのかというと
昨年の分の在庫を引っ張り出して来たそうだ

｢タイヤはナマモノ｣という言葉が思い出された



ダンロップは昨年までＦＵＪＩＴＳＵＢＯインプレッサを支えて来た

今年ＦＵＪＩＴＳＵＢＯインプレッサはミシュランタイヤを履いており・・・
十勝をパスしてクルマを造り直して富士でようやく初表彰台に上がった

思うにダンロップはインプレッサのために頑張りすぎたのではなかろうか
そして力尽きたのでは？

｢クルマの性能はタイヤが８割｣なんてことを言う人もいる

Ｆ１では｢タイヤ戦争｣という言葉がよく使われた

タイヤはレースの勝敗を大きく左右する要素であることは間違いない

しかしそれに頼りすぎるとクルマ自体の進化は止まってしまう

ミシュランもそれなりのタイヤを供給しているに違いないが
インプレッサに昨年までの迫力は今のところまだ無い


一方でランサーはＡＤＶＡＮが主流

インプレッサの場合と違うのは量産車の進化を図るためにあまりタイヤに頼ることなく
コーナリング能力を高めるＡＣＤ・ＡＹＣをＳ耐の現場での開発を進めていて
その成果はＥvoＸでＳ－ＡＷＣとして昇華することになる・・・はず


で、５６号車

金曜日の朝一のフリー走行では雨の中で好タイムを連発していた・・・が
ドライになると一転して低迷

レインタイヤではダンロップの高い排水能力がモノを言ったのであろうが
ドライのスリックは約１年前製造のタイヤでは全くグリップしなかったようだ
それだけ新品なら抜群のグリップを発揮するかなり特殊なタイヤだったことが想像できる

やはりタイヤはナマモノ

新品なら美味しい刺身だったものが１年経ったら干物に変わっていたわけだ

真夏の４時間レースならランサーはフロントを２回交換するのが普通

５６号車は一切タイヤを交換せずに４時間走りきったらしい
それほど固～いタイヤになっていたわけだ
（ラップタイムは３～４秒遅かったようだけれど）


耐久レースであればペースを落として燃費をかせいだりタイヤを温存するというのも
立派な作戦なのだが

タイヤ無交換で６位入賞なんて

Ｓ耐初の快挙かも




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