えぼかぁごのブログ一覧

土曜日は
タイヤの慣らしも兼ねて
いつもの御嶽山山麓へ

ワインディングも
それなりに攻めてみたけど

ブレーキングもグリップ感も
言われなければエコタイヤとは
思えないくらいに普通

ただ
荒れた路面やギャップの有る場所では
サイドウォールの柔らかさがモロに出る

つまり
前後Gと横Gにはまあまあいいんだけど

縦Gに対しては
ボヨヨ～ン的な感触が

走れないってわけじゃないんだけど
攻める意欲が削がれるって感じ

こういう特性のタイヤに対して
足周りは固いままだから
足の固さに対してタイヤが柔らかくて
タイヤの無駄な変形が目立ってしまう

それこそ
フランス車みたいな柔らかい足なら
タイムはともかくワインディングでも
もう少し気持ち良く走れるのかもしれない



高速を３００ｋｍくらいと
市街地やワインディングを２００ｋｍほど走って
燃費は１１ｋｍ/L弱だったから
ビックリするほど良くもならないけど
街中やワインディングでもあまり燃費が悪化しない
という感触はまさにそのとおりだった

毎日の通勤に使う人なら
かなり燃費上のメリットが有るし
たまの長距離ドライブも普通にこなすので
最新のエコタイヤは充分候補に加えられるような気がするけど

私みたいに
普段の通勤には使わず長距離がメインで
ワインディングは気持ち良く走りたいっていう場合には
エコタイヤのメリットはあまり無いだろうし
まだまだお勧めというわけにはいかないみたい

サーキット走行しないのであれば
エボとはいえハイグリップタイヤはあまり意味が無いと思うけど

サーキット走行する人も
サーキット用は別に持って
普段はラグジュアリー系のタイヤくらいを履いておくのが
一番理想的かなぁ

私はもうサーキットは走らないんだけど
次は何にするかというと・・・・・
今ならエコタイヤではなくラグジュアリー系がベストだったのかな？

でも次はまた２年後くらいだろうから
エコタイヤのウェット性能のランクが上がっていたら
またエコタイヤを選択するのかも

高速道路の新しい料金体系が
発表された

１０００円高速が
いつまでも続くとは
思っていたわけでもないので

平日も上限２０００円なら
まぁ仕方がないかなというところ

軽自動車が半額っていうのは
従来の感覚からいくとおかしくはないんだけど

２０ｋｍ/L以上の燃費のクルマは
軽自動車と同じ上限１０００円となると

軽自動車でも２０ｋｍ/L以下のクルマもいるので
ちょっと違和感が有るか

軽自動車で遠出するのは大変だし
T/C付きの軽自動車とか
普通車で２０ｋｍ/L超えのクルマの人気が出そう

１９．５ｋｍ/Lとか２０ｋｍ/Lをちょっと切ってる燃費のクルマを
持ってる人はめっちゃ悔しい気分を味わうだろうし

２０ｋｍ/Lちょい落ちのクルマは
中途半端な燃費ってことで
途端に不人気車になってしまのかも



それはともかく
ETCの優遇がマイレージも含め全く無くなってしまったけど
それでいいのか？

２０２０年までにCO2削減２５％なんてぶちあげておきながら
ETCがそこそこ普及しているとはいえ
維持する努力をしなくていいのかね？

全くいいかげんというか
効果はともかく露骨な票集めというか

一体どうしたらいいのやら