えぼかぁごのブログ一覧

実家では１００Ｖで充電してみました


専用のケーブルが必要になるけど
長崎の三菱の販売店は正月とＧＷとお盆の
長期連休中は充電器が使えないことになっていて

他に近くに適当な充電設備もなかったので
１００Ｖ専用の充電ケーブルと
１５Ａ許容の工事用リール式延長ケーブルを
準備した



うちの実家は古いので
エアコン用の電源は後で追加しており
そこから分岐したコンセントが一つあったので
これを使って充電したら
ブレーカーも飛ばず
うまくいきました



充電時間はカタログ通り
満充電には１３時間くらいかかるみたい

実際には
まだ市内の走行で空にはなってない
（１回30～40kmくらい）ので
もう少し短くてすんでます
（それでもちょっと長く感じるけど）

今のところ
数日間エンジンを使うことなく過ごせてる

街中はやはりＥＶ走行が良いですね
充電依存症になりそうです


ケーブル代とかの費用はかかっても
ＥＶ走行を楽しみたい気持ちの方が勝ってしまいました

長崎の急坂を（ほぼ）無音で登って行くのは気持ちが良いです
大抵の場合下りでまた結構回生できるし
急な下りでも一生懸命ブレーキ踏まなくても良いし


ただうちの実家は
平地から1kmほど坂を登ったところにあって
実家に戻る時はここで大体電池の１割くらいを消費してしまいます

実家で満充電になると
実家から街中へ出る時には
回生ブレーキが効きません

結構長いことブレーキ踏みっぱなし的な状態になってしまいます

多少転がるにまかせて少し速度が上がったところで
ブレーキを踏むと

踏み始めの
本来回生ブレーキが効くところが不感帯になってしまい
かなり踏み込まないとブレーキが効かないので

知らないとちょっと慌てるだろうし
踏み込む力も必要になって結構しんどい

女性にはつらいだろうし
もっと山の上に住んでいたらさらに大変なんだろうなと思いますね
たぶん毎日（毎回）のことになるし

無理やりエンジン直結にして
発電はしなくともエンジンブレーキが使えるような制御に
すべきでしょうね

フィーリングは良くないかもしれないけど
トラックの排気ブレーキみたいに
別スイッチでエンジンブレーキがかかるようなシステムでも
随分楽になるんじゃないかな



今の実家での過ごし方だと
１００Ｖで１３時間の充電であまり問題はないけど

毎日の通勤前提だと
１３時間ではたぶん成立しなくて

２００Ｖの４時間がまぁなんとかというところに思えます

もう少しＥＶ走行距離が増えてほしいと思うけど
Ｂａｔｔ容量が増えた場合は充電時間が増えるってことになるとすると

なかなか難しいところですね





もう１点気になったのは
シートベルトを外した時

街中でＥＶ走行してると
とても静かな環境にいるせいか

シートベルトを外した時に
バックルがピラーにぶち当たる音が
凄く大きく感じて
ちょっとビックリしてしまいます


ちょっと不細工だけど
あまり目立たないように
クッション材をピラーにペタリと貼り付けました

殆ど気にならなくなりました

翌日から天気が悪そうなので

ＧＷに鍋冠山から見た
夕日で金色に染まった海を見に

長崎港の西側の神の島方面へ

金色の海が見たかったので
高台の団地方面へ

なかなか海の見えそうな場所がなかったけど
なんとか宅地越しに海が見える場所へ


やや金色を通り越しているかな


クルマを入れてはなかなか難しい



夕日は入るけど
海とクルマは同時には入らず



また
もう少し良い場所を探したい



この後
夕日は厚い雲に隠れていった

お盆休みで実家へ帰省

中国道の広島手前のＰＡで仮眠して
目覚めたら朝もやの中




次のＳＡには充電設備が有るはずなので
一度充電してみようってことで
それまでのＳＡＶＥモードを解除して
Ｂａｔｔを消費することに

でも
こういう時に限ってＳＡの手前が長い下り坂で
ちょっと復活してしまったりして

ＳＡに入ったら
充電器はＳＡの一番奥で空いてました



ここのスタンドは横付けタイプなので
給電口を一番近いところに止めるとこんな位置になる


高速でのＥＶ走行って効率悪そうで
あまり距離がかせげるわけでもないようなので
充電にはあまり時間をかけず
基本休憩時間分ということにします

写真撮ってる時間が結構長かったかもだけど



走行可能距離がまだ100kmくらいありそうだったので
九州に入る直前の王司ＰＡで給油するつもりになってたけど

美東ＳＡの手前で
給油してくださいというメッセージが表示された

燃料アラームが点灯ってわけではなく
文字でメッセージが表示されて
ビックリマークまで出たし

とりあえずメッセージが出た段階での消費量を把握する意味でも
美東ＳＡで給油することに

ついでに
ちょっと買い物するつもりでいたら
ここの充電器も空いていたので
またちょっとだけ充電



美東ＳＡの設備も配置も安佐ＳＡとほぼ同じでした





給油の方は３８．５２Ｌ
警告は７Ｌ残しの３８Ｌで出るってことみたい

６７４ｋｍ走って１７．５km/Lってことになるけど
ＥＶ走行分を除くとＨＶ燃費は１６km/Lくらいかな


九州入って
長崎到着直前の大村湾ＰＡでも休憩しつつ充電



ここではびわソフト食べながら充電待ち



ここは横付けタイプではないので
きれいに駐車エリアに収まりました




高速９００ｋｍオーバー
渋滞にも引っかからず適度に休憩しながらの長旅

今回はレーダークルーズを９０～９５km/hくらいにセットしたので
これくらいだと追い越しの加減速も緩やかになっていいですね

ドライバーの学習が少し進んだ感じ
（すぐ忘れるような気もするが）

クソ暑い中でサイドブレーキのグリップ交換してたら
宅急便のトラックがやって来た

もしかして
って思ったらその通り

良かった～
諦めて実家帰るところだったよ



会員番号は４０００番台だったけど
そのくらいしか会員っていないのかな

新型になってPHEVの内装は随分良くなったけど
１点だけ取り残された感のある部品が気になって
交換しました

詳細はフォトギャラリーで




初代アウトランダーのオプション部品に交換しました
見えにくいけどOUTLANDERのロゴも入ってます


どうして今はオプションカタログに載ってないのかな？







関係無いけど

内装触るのに暑いから
サンルーフを開けたら
スポイラーがこんな形してた


これは風切り音対策なのかな