バッテリー交換 & セレスピード の クラッチストローク調整 画像なし 覚書

ロメおやじ さん 他のページを参照して、セレスピードのクラッチストロークの調整
と以前から気になっていたバッテリーの交換を同時に実行

主な作業手順。
バッテリーを外し、クラッチのロッドを調整をしてバッテリーを戻す。最後に試運転。

調整量
ネジピッチ1回転で1ミリ。ストローク値と一致しているようだ。
（1ミリ伸ばすと1ミリ短くなる）

準備するもの。
アンドロイドのAlfaOBD（クラッチのセルフラーニングの項目の値を合わしてみた）
13ミリのボックスレンチ。
10ミリのレンチ。
モンキーレンチ。
プラスドライバー。
予備電源（未使用の古いバッテリーとジャンプコードでも良いのではないか？）
逆流防止用ダイオードとフューズが要るなあ〜
マジック

準備作業
バッテリーケース横のボックスのカバー（横向きについているもの）をあらかじめ外しておく。 外れているのに気づかず、走行中に落下。カラカラとカバーの転がる音がして後に転がっていった。 この音は１回聴くと覚える。

作業順
1 .まずバッテリーを止めている帯の先にある13ミリのナットをボックスレンチで外し、
帯をバッテリーから外しフェンダーに納める。
2.バッテリーのプラス端子のカバーを外す。
３.プラス端子カバーとバッテリーを止めているネジを外し、赤プラグを抜く。
４.パナソニックのバッテリーライフチェッカーを端子から外す。
（ナットは緩めるだけで、端子を引き抜く）
5.予備電源接続、
６.バッテリー、マイナス端子のクランプを緩める。
７.プラス端子を10ミリレンチで緩める。
8.バッテリーを外す。フェンダー側に倒し引き上げる。
9.バッテリーパンを外す。
10.クラッチとレリーズシリンダーの接続部の蛇腹カバーをズラし2つのナットにアクセスできるようにする。（ エンジン側、フェンダー側から見て上側にズラす）
11.ナットにマジックで印をつける。
12.モンキレンチを19ミリにして上側ナットにかける。
13.10ミリレンチでエンジン側ナットを緩める。
14.調整する。
ネジピッチ1回転で1ミリ。ストローク値と一致しているようだ。
（1ミリ伸ばすと1ミリ短くなる）ナット1面ズラすと0.1666・・・ミリ
15.ナットのロック（フェンダー側ナットでロック）

後は逆の手順
16.クラッチとレリーズシリンダーの蛇腹カバーをセット
先に上側を合わせて、下側をはめる。ハメずらいので、落ち着いて確認。
17.バッテリーパンをセット。
18.バッテリーをセット。
19.プラス端子を10ミリレンチで止める。
20.マイナス端子のクランプをロック。
21.予備電源を外す。
22.バッテリーライフチェッカーを端子に止める。
23.赤プラグを差して、ネジ止め。
24.バッテリー止めの帯を止める。
25.バッテリープラス端子カバーをセット。

バッテリー横のフューズカバーをセット。

以上

関連url
MDR株式会社　外車部品販売部
http://ameblo.jp/ngb-tester/entry-11863123211.html
こいつを調整するの1が19ミリ 2が10ミリ

京都市北区の整備工場《車の修理屋 たけしくん》
http://takeshi-kun.seesaa.net/article/411972877.html
6枚目の写真 写っているナットは10ミリ
蛇腹カバーは写真の上側にズラす