キノコ→純正エアクリ戻し

シート微調整とステアリング交換が終わったので、勢いで

キノコ型エアクリから純正エアクリ（ブリッツサスパワーＬＭ）に戻して、フィーリングとか到達ブーストが変わるか検証してみるとこにした。

温度センサーはここに装着した。

それではいつもの峠にテスト走行に行ってみます。

通常走行時

吸気温度　22.4℃

外気温度　22℃

キノコとあんまり変わらない感じです。

いきなりまとめ

吸気温度はキノコ+遮熱板とそんなに変わらない感じです。
温度計見ながら峠走ってみましたけど、私のＢＰの場合あんまり違いが見えなかったので記録するの止めました。

ただ、停車中の温度上昇は遮熱板の方が良いです。
純正の方はしばらくエアコンかけながら停車してたら温度振り切れました。（ただ、私の純正吸気ダクトはカットしてるのでエンジンルームの熱気吸いやすいです）

ＭＡＸ到達ブーストは、キノコも純正エアクリもほぼ同じでした。
ＥＶＣで制御しているから違いがあまりでなかったようです。
ＥＶＣ入れる前はキノコにしたら0.1ほどブーストが上がったのですが・・

フル加速時には、微妙ながらキノコのほうがパワフルに感じた。
特に高回転域では純正エアクリだと回転上昇が重い感じです。


まあ、それよりも私個人の趣味的要素が入るのですが、純正エアクリはおとなしすぎて物足りなく感じました。
やっぱり私にはキノコが必要なようです。

吸気音から感じられる、これぞターボという感じが純正エアクリでは得られません