かずぺろのブログ一覧

めっきり冷えてきました。
最低気温は氷点下に達するようになりました。

３３Ｒですが、一点困った現象が発生しており解決してません。来年暖かくなったら色々と対応しようと思ってますが、寒いうちは仮説を立てて対策案を練ろうと思います。

その難儀している現象をご紹介します。それは、タンク内にガソリンが有るにもかかわらずガス欠症状が出てエンジン停止に至ると言うものです。



通常の暖機時の燃圧は上の写真のとおりです。

ところが燃料系の針が真ん中(３０リットル消費)を過ぎて減ってくると徐々に燃圧が下がってきます。そしてこの辺まで下がってくると。。。



燃圧計の針は



こんな感じになり、エンジンもしゃくりだして最後はエンジン停止します。



燃料計の針の位置からすると燃料タンク内の残量は２０リットル位でしょうか。
ＳＡＲＤの燃料ポンプに交換してから発生している事象ですので、燃料タンク周りで何かが起きているのは間違いなさそうです。燃圧が下がり始める（燃料系の針が真ん中あたり）頃に、キーオン時の燃料ポンプ動作時の音がエアを噛んでるようなズズズズと言う音が出るようになります。（コップの中身が無くなりかけた状態でストローで吸う時の様な音です）
その他にエンジン停止に至る直前では、ブレーキングで前Ｇが掛かると燃圧が落ちてエンストしそうになります。燃料が前に移動するとポンプがガソリンを吸えなくなるのでしょう。今までもメーター半分で給油してましたので特段影響は無いのですが、長距離の移動時に不便になります。実質燃料タンクが４０リットルしかない状態なので２０リットルの携行缶をトランクに積んでます（笑）


その他に近況と言えば、私の車には
６ホールの８５０C.Cインジェクターと
８番のプラグ（HKS M40）が装着されております。







夏の終わりに乗り始めて、冒頭にも書きましたが、めっきり寒くなって外気温は氷点下にもなって、ガラスには霜も降りてますがドライバビリティは全く変化なしです。
・冷機時の始動性も夏と変化無く素早く(セル短時間で)エンジン始動。
・低水温補正中にクラッチ操作を誤ってエンストさせても素早く始動。
・暖機時も冷機時と同様に素早くエンジン始動。

大容量のインジェクタや番手の高いプラグは使い方（街乗りメイン）や外気温の低下によって、扱いがシビアになるのかなと思ってましたが全くそんな事は無く、始動時で言えばダラダラとセルモーターを回すような事も無く極めて安定しております。
霧化の良いインジェクターは素晴らしいですね。

パワーFCのセッティングの方は
ブースト設定１．３ｋｇ、空燃比１１．６～１１．８、INJ開弁率：７３％、燃圧垂れなし
排気温度見る暇なし（ピークホールド無し）・・・
と言った感じです。

５００PSくらい出てるといいなぁ。。。

エンジン乗せ替えは完了しましたがまだ以下の部品の取り付けが残ってました。
気合を入れて一気にやってしまいました。丸二日間掛かりました。

・２９５リットル燃料ポンプ



・デフィ　ADVANCE CR 燃圧計
・プレッシャーレギュレーター



・８５０Ｃ．Ｃインジェクター（６ホール）



先端の長さが違ってますが大丈夫かなと心配になります。





４点を取り付けました。とにかく疲れました。夢中になって、楽しいんですけど疲れたー。
普段は普通のリーマンでデスクワークの私に自動車整備はなかなかキツかったな。
途中手伝ってもらったり、アドバイスをもらったりしながらも極力自分の力で作業しました。


全部取り付けて、パワーＦＣのインジェクター補正も修正してクランキング…
エンジン始動せず、初爆もなしひたすらセルが回り続ける。。。

前日の燃ポン交換時にエンジン始動については確認済みです。なぜ掛からない。。。
チーフメカニックに見てもらい簡単に謎は解けました。プレッシャーレギュレーターを未設定でした。何の為に燃圧計入れたんだ？確かに低燃圧のウォーニング音が出てました。レギュレータの１０ｍボルトを締め上げてみると燃圧計の針が一気に４００ｋＰａオーバー、締め過ぎ、締め過ぎ。３００ｋＰａに合わせてクランキングしてみるとあっさり始動しました。ハードウェアとそれを制御するソフトウェアがある程度の範囲（あそび）の中で設定が出来ているとこんなにもあっさりとエンジンって動くんだなと思いました。

とりあえず値を入力して、動きます。


キッチリと燃圧を合わせます。


ニスモエアフロ交換までは時間切れで出来なかったので、とりあえず自宅に帰ると駐車場の直前で急にフケなくなって燃圧計のウォーニング音が出てエンジン停止。セルを回すも初爆はするもすぐにエンスト。路頭に迷って、またしてもチーフメカニックの登場です。診断結果はガス欠、携行缶で２０リットル給油すると燃圧も上がってまたしてもあっさりと始動。燃ポン交換するために、ガソリンを減らしておいたほうがイイかなーなんて考えてましたので裏目に出ました。

純正エアフロからニスモエアフロに交換も完了しましたので、ハードウェアに関しては一通り作業完了な感じです。

ニスモエアフロへ交換


Ｍ’ｓエアクリは最高です


エアフロ交換は４０分あれば完了できます。



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北見さんのことばによると。。。

全てのパーツのポン付け状態を８割とする
実はそれがいちばんかもしれない
手間も少ないし結果もそれなりある
そこからセッティングでパーフェクトの10割をめざす
一歩間違えば果てしないドロ沼だ

はい、パワーＦＣのリセッティング、ドロ沼化しそうです。

ひとまず、アイドリングと冷間、温間の始動、無効噴射時間は合わせる事ができました。私の感触ですが多孔インジェクタは純正インジェクタと特性が違いそうです。
８５０Ｃ．Ｃでも普通にアイドリングも街乗りも出来ますよ。ちょっと意外でした。

現状の３３Ｒの方ですが実はすでに走り始めてます。とは言えとりあえず走っていると言う感じです。まだまだやろうと思ってる事はあります。




エンジンルームが綺麗になりました。これは嬉しいです。




何事も基本、基準値が大事ですので




正確に合わせこみます。




Ｎｅｗエンジンに付属のパワーＦＣのセッティングは純正エアフロ仕様なので
ニスモエアフロから純正エアフロに一旦戻しました。




この状態で走行し状態を見てみます。




ブースト約１ｋｇ弱で既にエアフロもインジェクタもほぼ１００％近いです。
現状が把握できましたので、対策案を検討して実践してみます。
燃料とエアフロには余裕を持たせたいです。という事でまずは燃料系を
容量アップします。ポンプは２９５リットル。




調整式レギュレーターも導入します。




設定した燃圧をモニタリングしてみようと思います。





インジェクタも８５０C.Cにスケールアップします。




１００％近い数字のエアフロもニスモに戻します。
流行のＲ３５も考えましたが、ニスモエアフロに不満や
不都合はないので継続して使うことにしました。



これだけやって、まともにアイドリングさせる事が出来るか不安ですががんばってみようと思います。

なんとなくＨＤＤを整理してたら昨年、リンクサーキットを走った際の画像が出てきました。



今年はアルトワークスでしたので、３３Ｒでは走ってません。
なんだか懐かしい写真に思えます。



本物のニスモから供給されたゼッケンが参加者に配られ装着して走行しました。
旧ロゴというのがまたイイ！！

本来は１台１番号なので、個別にお声がけして譲っていただき、３２から３４までコンプリートできました。



早くまた走らせたいな。。。

Nｅｗエンジンが搭載されて、数キロ試運転（負圧のみ）をクリティカルなトラブルも無く終えることが出来ました。



「がらーん」としてましたが



「ぎっしり」に復活






これまでの経過を簡単に振り返りますと・・・



トラブルの発生したエンジンを降ろしました。
私もお手伝いしましたがこんなに大変な作業だとは。。。
整備士の方は特に大変とは感じて無いようです、さすがですね。



正常なエンジンを手配しましたが３２Ｒ用のエンジンですので。。。



降ろした３３Ｒの部品を流用しました、細々した部分が違います。



出来上がったエンジンを載せます。
画像はクレーンで吊る直前です。
奥には降ろした３３Ｒのエンジンが見えますね。



カムカバーと



タイミングベルトカバーをつや消し黒で吹いて頂きました。
プロの機材とペイントなので缶スプレーとはわけが違いますね。



タワーバーとボンネットを取り付けました。

この先も細かいチェック等が残ってますが、ひとまず大きな山を越えた感じております。