車高計算

最近自分の中でホットな車高調の話題です。

以前、適当に計算したバネレートや車高の計算ですが、実際に1Gでの縮みを確認したので再計算します。

まずは各値（実測値は全部助手席側）

＜バネレート（自由長）＞
F：10kgf/mm（200mm）
R：8kgf/mm（200mm）

＜1Gでのバネ長実測（縮んだ長さ）＞
※大体の値です
F：162mm（38mm）
R：162mm（38mm）

＜レバー比＞
F：1.10
R：1.38

フロントが10kで38mm縮んでいるのでバネにかかる負荷は380kg。
レバー比が1.1なので実際の重量は345kgくらいです。
もし8kのバネなら47.5mm縮みます。

リヤは8kで38mm縮んでいるのでバネにかかる負荷は304kg。
レバー比は1.38なので実際の重量は220kgくらいです。
もし7kのバネなら43.4mm縮みます。

各バネ上重量は下記（カッコ内は軸重との差）
F：690kg（200kg）
R：440kg（160kg）

バネ下重量ってかなり重いんですね～汗
60kgとかアホかとorz

↓コピペ↓
次に、ZZ-Rの出荷状態のセッティングです。

純正サスに対し、フロント20mm、リヤ26mmダウンで画像の状態です。
各ロックシートは7mm厚、スラストシートは2mm厚です。
スプリングの高さにはスラストシートも含まれているっぽいので、アッパーシートからブラケットまでの高さは、フロント267mm、リヤ239mmです。
↑コピペ↑
バネは変更前なのでF：8k、R：7k。
プリロード6mm。

1Gでのアッパーシートからブラケットまでの長さを計算すると、
F：152.5+48+(7x3)+(2x2)=225.5mm
R：156.6+20+(7x3)+(2x2)=201.6mm

これらの状態を10k/8kのバネで実現するには、
F：162+38.5+(7x3)+(2x2)=225.5mm
R：162+14.6+(7x3)+(2x2)=201.6mm

なお、現在バネ上下にスラストベアリングが入っているので1本あたり10mm増えることを考えると、リヤのブラケットとバネ下側それぞれのロックシートの間が4.6mmとなり相当ギリギリを攻めていますね。
ベアリングの効果を考えると片側だけでも十分な気がしますが…

極端な設定にしない限り、プリロードが有ろうが無かろうが1Gでのバネ長は同じなので、ネジに余裕があるならプリロードゼロにしたほうが伸びる足になるので良い気がしますね。

さて、上記の設定だと
F：20mmダウン
R：26mmダウン
の設定なので、ここから車高を調整するにはレバー比を考慮しつつロックシート間の幅を調整すればOKです。

計算方法は
[調整したい車高]/[レバー比]=[ブラケット調整量]

とりあえず車検が終了したら上記の-20/-26mm設定にしてみます。
タイムが更新できればいいな～