銀ぢ郎のブログ一覧

早々に仕事を切り上げてオイル交換に行きました。

交換作業も思いのほか早く、笑顔でいつもの通勤経路に復帰。

「が！」

３００ｍも走ったら、大渋滞。

８ｋｍに４５分もかかった。

原因は事故で１車線ふさがってました。

「くそ！」

昨日着けたタイヤのテストは十分できました。

思いのほか静かで、「通勤用にもあり」かもしれません。

限界性能は日曜日お知らせします。

先日、GXEのテンションロッドをピロ化したのに伴い、外したノーマルテンションロッドが余ってきました。


写真手前がGXEで奥がJZSです。


この部品は以前トヨタ自動車より、「経年劣化と走行距離に応じて交換を推奨する」手紙が届いてました。

GXEは１４７５００ｋｍでガタがでたので交換しました。所有してるJZSはまだ交換してませんでした。

６万ｋｍぐらいGXEで使いましたがJZSよりの走行や経過年数の程度が良く、私が交換すれば工賃も発生しないのでトヨタさんの推奨に従い先日交換しました。

ピロテンションロッドを調べてた時、JZS１７系　JZXの９０～１１０系、アルテッツァはフロントが共通の様な気配。ブレーキやローターも共通のようです。

外してみたら思った通りでした。ただアーム形状は同じですがゴムブッシュ部はクルマの方向性で何種類かあるのかな？と思いながら交換しました。

嫁さんのクルマが車検でワゴンRエネチャージを借りてきました。

普段の移動手段として見た場合、とても経済的でトータルで○ではないでしょうか。

月曜の夕方まで乗りたいと思います。

持病を抱えてるベーンポンプ。

今回、実働中の劣化してるタンクの予備も一緒に付いたお値打ち品が「Y!」に出てました。

安かったのであまり期待せず待っていたのですが、商品を確認すると、オイル漏れありません、タンクも思ったより劣化していません。

12月の大手術で使用したとして2年後の車検まで6万ｋｍぐらいは持ちそうだなぁ。
とりあえずこれ付けとこうかな。

デフを買ってから組みつけの作業のイメージを頭で描いています。


リフトを借りますが、商売でされていますので、草々何回も厚かましくて借りにくいものです。


なら上げたついでに、あまり高く無いパーツでと「Y!」で物色してました。


気になるのがスタビとピロテンションロッド。


スタビは購入済み。


テンションロッドをネットで見ていたら17クラウンのテンションロッドをSXEに流用していたので買ってみました。


この部品もJZXあたりと得意の共通らしいです。


今乗ってるクルマは前回車検（148000ｋｍ）でガタが出でました。
この時は次回車検で乗り換えるつもりだったので純正に交換しましたが、その後、変えたいクルマも無いしスポーツ走行が増えました。あと所有する17クラウンもこの部品の交換の時期です。先日点検してガタは確認できませんでしたが、使えなければ17クラウンでブレーキと一緒に移植で使いたいと思います。

デフ交換時にリフトを借りるので一緒にスタビとテンションロッド交換作業もしたら、時間と費用節約になります。

ピロと言う点と価格が純正の半分以下と言う点が庶民には嬉しいですが、あとは使った感じと耐久性が未装着なので評価できません。