排気干渉から3気筒エンジンのメリットを考える

点火順序1-3-2の3気筒エンジン、1-3-4-2の４気筒エンジンの行程を作図してみる。


４気筒エンジンでは、例えばNo1シリンダの掃気上死点で排気ー吸気オーバーラップ中にNo3シリンダの排気バルブが開き、エキマニを通してNo1に干渉する。

3気筒では、排気ー吸気のオーバーラップが終わり、排気バルブが閉じてからNo3の排気バルブが開くから、排気干渉はない。

もっとも、４気筒でもエキマニを１－４及び２－３をそれぞれまとめ、それから一つにまとめる高級なエキマニならば回避できる。そういった考慮のない”イモエキマニ”の場合、性能が低下する。
3気筒では、イモエキマニでもそういった性能低下はないので、良品廉価の可能性は高まる。
３気筒の食わず嫌いを自ら教育するシリーズ(笑)