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まず、通勤往路。自宅から職場まで、標高差はおよそ120m(下り勾配)

平均速度を見ればゴーストップも案外多く、スピードは乗らないが、EVモードで走れる時間も長く、燃費は事実上計測不能。

エネルギーフロー：　タイヤ→電池　　（エンジン消灯）

通勤復路。帰りはまだ暑くエアコンは入れる。

スコアは行きよりいい採点をもらっているが、標高を稼ぐ（位置エネルギーを得る）ためには、当然燃費は往路より悪くなる。

エネルギーフロー：　タイヤ←電池←エンジン点灯

長大峠登坂降坂。佐久→霧ヶ峰→佐久

成人3名合計200kg、エアコンはふんだんに使用しての数値。

登坂のエネルギーフロー：
　タイヤ←電池←エンジン

降坂開始直後のフロー：
　タイヤ→電池　　(エンジン消灯）

降坂しばらくして、電池が７~８セグメント（満充電）になると、
　タイヤ→電池　　エンジン点灯

この時、エンジンは甲高く唸り、余った電力を、（発電機を電動機として）エンジンを回転させ間接的なエンジンブレーキとして作用する。
アクセルを離し気味にするとかなりブレーキ力が強く、これを嫌ってちょっと踏み込むとエンブレが解除されて加速してしまい、希望の制動力が得にくい。

このモードでは、回生電力を生かしきれずに、エンジンの内部損失としてすてているわけだ。25.8km/Lならいいほうでは。

今回、総合的には、満タン法で26.58km/Lだった。
ディスプレー上の燃費は27.7km/Lだったので1km/Lほど甘い表示になることがわかる。


なお、ここには掲載しなかったが、片道25kmほどの温泉施設に夜行くと、平均速度45km程度と流れが良い時、くだり勾配の往路で42.7km/L～37.3km/Lの数値を示す。復路は登坂のほうが多いのでやはり落ちるが、WLTC燃費の28km/Lを上回る29.5km/Lを出した。

流れがほどほど良くて足が長ければ、チョイ乗りよりも当然燃費は伸びる。

ハイブリッドとして悪くはないが26km/L程度の燃費を得たとき、「もっと行ってもいいんじゃないか？」と思ったのも事実。
しかし、ゴーストップが多く平均スピードが上がらない条件が主体なことも考慮すると、まずは満足できる燃費ではないだろうか。

智二―二―が現れたときの、歌子の生き生きとした顔。
豆腐屋　智　は、早くそれに気づいてやるべきだ。
恋愛（双方向の）、結婚と進むのが幸せかはわからないが。
智は投入すべきシフトゲートを早く認識すべきだ。
外野がやいやい言っても、始まらないが（苦笑）
でも若いっていいな。もう一度恋をしてみたい。

どうでもいいジジィのぼやき。