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エンジンマウント4か所（ピッチングストッパ―を除く）を替えた効能はどんなものか。
他にリヤドライブシャフトブーツ、リヤハブオイルシール内外、リヤハブベアリング内外、リヤデフオイルシール左右の交換作業の完了を待って、いよいよ試運転。

エンジンを掛ける。一週間以上の放置があったがスパッと一発で始動。思うに、始動性の向上はプラグコードの交換が効いているのではないか。純正にした銀ビビは始動がぐずるようになった。。。

エンジンを掛けて、走らずとも変化に気付く。暖機に伴い回転数が落ち着いてきても、低周波の嫌なこもり音がグッと低減している。

シフトレバーを操作し、発進。
半クラが少なめでもジャダーが出にくい。今までジャダー忖度のクラッチミートプログラムで妙に疲労感があったのに、解消したようだ。
シフトアップ。シフトフィールにも節度感がある。何故だ。
本来の設計値に近い位置にミッションが戻ったからか。

不整路での異音は。
消えた音もあるし、残っている音もある。
依然として聞こえる音はサス周りかインパネ辺りの軋みか。
でも、確実に、角の立った重い音は鳴りを潜めた。

キャビンで聞こえるエンジン音が澄んでいる。低周波のこもりが付帯してこないからだ。
良好な路面では、（音が）滑るように走る。
個人的には大収穫だ。

折からの雪だし、たまにはリヤドラシャにも駆動力を与えてやるか。

まだブーツは破断していなかったから、劣化（改善）はないだろう。
だが、KK4ヴィヴィオのリヤドラシャは貴重なものになってきているようだ。
いつかブーツが破けるのでは、と気にするくらいなら、予防保守で正解なのかも。
駆動力を与えても、高速を巡行しても、異常はないようだ。
やがて雪国に差し掛かると、高速は通行止めになっていた。
仕事でもここらあたりまではときたま来る、その辺りでお昼。

ここの定番は味噌ラーメン。

大多数の高評価に混じって、時折ひどくネガな評価をしている人がいるが、どんなもんだろう。
これは実際行って、試してみるしかない。
個人的には・・・非常に気に入った。
ついでがないとなかなか来れない地理条件（往復200km・・・笑）だけど、ついでがあればまた来ます！！

コロナの影響で業績が相当やばい会社の、お給料がなんとか出ているうちに、車に体力をつけておきたい。

今回は、リヤドライブシャフトのブーツ、リヤデフのオイルシール、そしてエンジンマウントの交換。

作業空間は軽石ブロック3段で持ち上げた35㎝ほど。
寝返り打つのも困難。
しかし、厳冬になる前にやってしまおうという魂胆。