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タイトルは、1973年の大河ドラマ「国盗り物語」の最終回。
てなことはさておき、
納車が待ち遠しくウエルカムに受け入れては、短期間に謀反を起こし手放しては、次の車に夢を見る。戦国末期の混沌と自分の心を重ねてみた。
HEVも高回転高出力DOHCも６気筒も、心の成長過程には必要だったんだ。
どの子も悪くはなかったんだけどなぁ。



気持ちの中では、DEMIOとFITが好敵手。

室内空間のイメージでは、FITのほうが大きい車と思っていたが、長さではわずか7cmながらDEMIOのほうが長い。
ホイールベースも長い。
アクセル周りのせせこましさを改善するため、前輪を前に押したとするマツダの思想が現れている。
タイヤも大きい。
コンパクトカーのボトムを担う車種と考えていたが、こんなでかいタイヤ履いていんだ。

でも、全長は長いのに室内長は15㎝短い。前席優先と、ボンネットが長いせいだろう。
トランクはやっぱり小さめで、後席も広さ感には乏しい。
でも、座ってみるとCX-3のときに感じた”頭を天井に擦る感じ”はしない。
当時に比べて自分のケツの肉が薄くなったのか、後席の座面がうまく掘ってあって、実際そうなのか。これなら友を乗せて山に行っても、まあ可だろう。
ジェミニクーペを経験して、自分の許容範囲が広くなったからかも(笑)

前輪/後輪の荷重の比は、やはりディーゼルエンジンとVGターボ、水冷インタークーラー、EGR、DPFまで装備した影響か、ほぼ2:1の前輪過重である。
不思議なのは、こんな静的バランスながら、オンザレールに気持ちよく曲がれること。

お願いだから、インジェクター、煤詰まりなど、高額な修理に見舞われませんように。

選んだのは、S5型ディーゼルエンジン。1.5Lクラスのディーゼルターボ。
ミッションは６速MT。
室内で聞くアイドル音は意外なほど静か。
ウィンドウを開けてバックするときなど、やっぱりディーゼルの音は認識できる。
それでもディーゼル、直噴とは思えないほど、よく調教されていると思う。

1速に入れて発進。
意外なほどハイギヤード。
半クラを丁寧にしてやらないとジャダーが出がちだが慣れの問題。
そして、発進のクラッチミートさえうまくいけば、すんなりと車速をあげる。車が軽い、そんな印象。
いつもNAのVIVIOだから加速シフトがせわしないが、まったく逆。
横に並んだEJ20ターボのスバルがやたらけしかけてくる。
こちらは、そんなつもりはないんだよ。

やっぱりトルクがあるっていい。わずか1400rpmでピークトルクの22kgmに達する。（AT用は25kgmもあるが、どうしてだろう。）
そして、加速中の音が、いい音だと思う。
ただし、負荷のかかり具合で、ターボが昔の緊急自動車のウーウーサイレンのように聞こえることがある。

調子に乗って引っ張ろうとすると、じきに２→３みたいに、シフトアップ推奨のサインが出る。えっ、もうシフトアップ？
2000rpmを超えないように、シフトアップしても1250rpmは回っているように、みたいな指示だ。
V6に慣れちゃったので、1250rpmで4気筒、しかもトルクはある、となるとちょっとゴトゴトとしたビートを感じる。でも、案外許せる。

さて、高速流入。
４速ぶち込んで踏むだけで軽く100km/h到達。4→6を指示しているので6速に入れると・・・100km/hでタコはわずか1650rpm。こんなクルマ見たことない。

GP3MTのインプレッサが4速に落とさなければ100km/hを維持できない勾配のきつめな上り、デミオDも6→5を指示された。5速でも1950rpm。なんというハイギヤードだ。それなのに軽々と登っていく。
高速は、水を得た魚のようだ。
FFなのに、シフトフィールもなかなかいい。

ハンドリングはすわりがいい。
電動パワステありがちな、くにゃくにゃの感触がなく自分の好み。
ディーゼルで頭が重いはずだが、コーナリングもオンザレール、イメージしたとおりにうまく曲がれる気がする。

マツダ車の所有は初めてだが、オーディオなどの各部の操作性も良く考えられ、気持ちがうまくシンクロしてくれるように思う。

死ぬ前に一度は６気筒。
エンジンの振動論から言えば直６か水平対向６で行くべきだったが、V６でも十分に６気筒の良さは満喫できた。

いすゞウィザードの6VD1エンジン。3.2L V６ガソリンエンジン。215馬力、30kgm
比べる相手がおかしいが、国鉄の気動車の主力だったディーゼルエンジン、DMH17、 排気量17Ｌ、180馬力を超えているではないか。

30ｔ前後もある車体に180馬力のディーゼルカー。そこにラッシュ時は100人以上乗る。
我がウィザードは215馬力を独り占め。
何だか罪悪感すら覚える。

しかし、何だか、音も似ている。6VD1エンジン、ほとんど2000rpmも回っていれば、用が足りる。
国鉄のDMH17エンジンは全出力で1800rpm。
トルコンを介してどろどろと進む出だし、ゆっくり踏み込むとディーゼルカーの出だしによく似た音がする。ベルト駆動のラジエーターファンがそうさせているのかも。
もちろん速さも静かさも段違いだけど、鉄道車両のような重厚感が似ている。
この感じが好きなんだ。

しかし７km/L。どんなにエコランを意識しても上向かない。
高速バスは6km/L位行くって、バスの運転士から聞いたことがある。
いつも4人乗りの家族なら。
子供も巣立ち、基本一人。

元から、貧乏性。本当に貧乏だが貧乏性。
分不相応は心を圧迫する。
何が心を解き放つのか。
少ない燃料で遠くまで旅ができる。
HEVは近い線いっていたはずだ。
でも、心を打つ何かが足りない。鼓動が伝わってこない。直結感がない。
MTの何がいいって、この直結感。

燃費は良くあって欲しいが、まだ、純内燃機関で悪あがきしたい。
となるとディーゼル。
郊外から渋滞も若干あるいつもの日常パターンを、いつの間にか手に入れたデミオDは車内情報による平均燃費で26.2km/Lを示していた。
更に貧乏人の思考回路（燃料単価の比)・・・186/169を掛けると
28.8km/L
WIZARDの４倍！夢のような数値だ。
（満タン法による実走燃費のデータを待つ必要はあるが）
シフトフィールは意外にも良く、ノーズヘビーなはずなのに、なかなかハンドリングも楽しめる。

しかし、ふと気づくと、インパネの黄色いビックリマークが浮き上がっていた。




まさか、とんだ外れを引いたのか。
閉店間際の、（CX-3をキャンセルして出禁になった）あのマツダディーラーの門をたたく。

バッテリーですね。
（ああ、その程度なら良かった。）
ところが、結果的に、工賃込みで48000円もした。
なんだ、そのクソ高いバッテリー。
もう疲れたよ、パトラッシュ。