はんぐのブログ一覧

朝の電鉄富山駅から、立山行きの急行電車に乗って、終点の立山駅までやって来ました。

朝5時半過ぎに出発する、一番早い立山行き電車です。

ここでアルペンルートの切符を購入。
混雑時はケーブルカーを何本も待つことになりますが、平日だし朝早いため、一番早い7時発の時間指定を受付中でした。

そして、太平洋側の某所から来た弟と合流。

---

ケーブルカーで美女平へ。そこから高原バスに乗り換え、室堂までやってきました。
7月ですが、まだ雪が残っています。この場所で標高は2,450mです。ポテトチップスの袋は気圧差でパンパンに膨らみます。自販機のジュースはプレミア価格です。




高原バスが通る道路脇の広場から、ヘリコプターで山小屋へ荷物を運搬中でした。
ヘリコプターは着陸することなく、そのまま荷物を吊り上げて飛んでいきます。大量に荷物が準備されていたので、あと何往復もするようです。




周囲は高い山なので、山の間を飛んでいくように見えます。
空気が薄いので、ヘリの性能的にも厳しいでしょうね。それに、風の状態も複雑でしょう。

---

さて、室堂からは立山トロリーバスに乗車します。




トロリーバスは、架線から取り入れた電気で走ります。法的区分は「無軌条電車」となり、電車の仲間です。
後ろを見ると、集電ポールがあります。




運転席には電流形や電圧計、空気圧力計などがあり、電車のようなメーターの種類です。
コンプレッサーも電車と同じような音を立てていました。
ハンドルに三菱マークがあり、足回りは三菱製。車体などは大阪車輌工業製です。




法律上は鉄道なので、鉄道と同じように信号機があります。道路のように一定時間で変わるしシステムではなく、閉塞区間に車輌が居るかどうかを検知して変わります。
トンネル中間部、立山山頂直下のすれ違い場所。




トンネル掘削が難航した破砕帯は青い照明が目印になっています。
写真はぶれてしまいました・・・

木曜日は出張先で、夜の12時近くまで働いて、なんとか出張用務を完了。

金曜日はそのまま有給休暇をとりました。

そして早朝の電鉄富山駅へ。
駅の壁にはヘッドマークがたくさんかかっています。

---

急行立山行きに乗車して、この日の目的地へ。




そして、夕方に帰ってくるときは、元京阪のテレビカーに乗車。
この編成に、先日譲渡されたダブルデッカーが組み込まれる予定です。

---

帰り道の途中の上市駅。
そこには、東急電鉄から購入した中古車両が搬入されて停車していました。5両購入したうちの2両です。



5両購入して、甲種輸送で富山貨物ターミナルに到着していましたが、それをトレーラーでこの駅まで運んでレールに乗せたようです。
以前だったら富山駅構内でJRと線路がつがなっていたので、そこから入れられたと思いますが、今では新幹線工事で断ち切られてしまいました。

車両の先頭には、モーターカーが連結されていました。たぶん富士重工のTMC 200 100 。
まさか、これで稲荷町まで牽引するんでしょうか。



駅前にはトレーラーが2台停車していました。残りの3両も引き続いて搬入が行われるのかも知れません。荷台を伸ばせるマルチトレーラーです。

富山駅南口を走る路面電車。

某ホテルの窓から見下ろすと、交差点を曲がってくる路面電車が見えます。

富山地方鉄道が導入したT102。

3連接車体で、愛称は「サントラム」

---

時間があったので、少し乗って来ました。




一方こちらは環状線を走っている2連接車体の「セントラム」

出張中の富山駅前で、選挙応援に来た安倍首相を見かけました。

富山県民じゃないけれど、ちょっと立ち止まって見てしまいました。

それにしても、警備の人たちの多いこと。
スーツにイヤホンしてるから、一目でわかります。

まあ、威圧感を与えるのも警備の一環かも知れませんね。

---

近くのホテルα-1の2階でも警備。




地鉄ホテルの上でも警備。




県警のヘリまで飛んでいました。




最後にみんなで「ガンバロー」

---

次は金沢に向かうとのことで、出発する車列。




後ろから、もう一台黒塗りのものが併走。。。。。

今日から出張です。

まあ、今日は移動だけで、明日から仕事です。

出張に出発する、夕方の新潟駅。

国鉄色の115系が停車していました。

先日、新潟地区にも新型電車が導入される事が決まり、115系は引退することになるのでしょう。

---

4両編成の全景。




これから乗る、特急「北越」が入線。こちらも国鉄色の485系。隣同士で並びました。

---

この485系のステップ。踏み台で埋められています。


この編成は、「ムーンライトえちご」などで首都圏へ行くことのある編成です。
首都圏の電車専用のホームは段差を少なくするため高い（レールから1100mm）なので、ステップがホームより低くなる「逆段差」が生じるため、埋めてあるらしい。
バリアフリー関係の法律だか、その指針だかで定められているようだ。詳しいことは知らんが・・・

しかし、昔の国鉄の基準の、気動車や客車との共用ホームの高さは760mmとか920mmが基準になっている。新潟地区なども共用ホーム（たぶん920の方？）なので、ステップを埋めると、かえって段差が大きくなってしまって乗りにくいのは、写真を見ると明らかです。

たまにしか行かない区間の逆段差の解消のために、普段使用する線区で使いにくいなんて、本末転倒だと思います。