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青龍_の"青の野生風味" [スズキ ジムニー]

整備手帳

作業日:2010年5月22日

「ホーシングブレ補正ブラケット」の取り付け~をしてみたぁ 後編

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

初級

作業時間 30分以内
1
ラテの締め付けは六角となっており締め付けトルクも90N・mとなってます
付属のワッシャーは忘れないように~
2
ブラケットとプレートの間には隙間がありますが締めつけていくとどんどん狭くなってきます
ただし先ほどの通り、車体側のブラケットの面がフラットでないのでべったり面一とはいきません
車体側のブラケットの面はデッパリや溶接の形状など個体差で大小があるかと思いますので酷い車の場合は削る等の調整が必要かと思います
取り付け後、確認したら青竜号は比較的にフラットでした
3
完成したところですがAPIOさんの牽引フックとはぴったりでした
本当に間隔なしですが邪魔せずに狙ったようにぴったりです
4
下から除いた写真です
ノーマルのブラケットがどれだけ歪んでいるか分かると思います
ホーシングブレ補正ブラケットがこれだけ強固に固定するのでタワみようがありませんね
とりあえずフロントラテまわりはかなりの応力がかかるので定期的なメンテは必要ですねぇ
ラノーズさんのフロントラテラルロッド・アップブラケットを付けてますがこれをさらに補強する「FラテアップBK用 プラスガセット」が出てますので補強のバランスを考えて安価だし次狙ってます
5
作業は簡単です
走行してみて変化は感じ取れました
他車でタワーバーを付けた人ならわかるかと思いますが丁度あんな感じでフロントに剛性感が出たような~
でも雨降りに走ると突っ張ったような感じで曲がるのに少しアンダーかなぁ~?と
しかし低速から剛性感が感じれますね
Uターンとかはとくに
高速でもギャップ超えたときの安心感があります

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この記事へのコメント

2010年5月24日 16:43
HB1のストロングデルタプレートで、アンダーな部分は解決とかいきませんかぁ?
わたしも、それとストロングデルタプレートが気になってまして。

ガチガチに固めてもいいところは固めてもいいんでしょうけど、そこを固めるとどこに今度は力が逃げるのかなぁ?と考えてます。

取り付けとても分かりやすいです。
コメントへの返答
2010年5月25日 0:43
これ以上フロントばかり固めるとアンダーになるかもしれませんがシミーになるようなフラフラ感が激減したので現状はOKです

MATさんからラダーフレームを固める「アクティブプレート&強化バー」が出てるのでバランスがそれでさらにとれるかもしれませんねぇ

モノコックでですがダート車のボディ補強している人に訊いたら確かに逃げがいるとかでピラーから上に逃がすような方向にしていると言ってました

2010年5月24日 21:39
こんばんは。

しかし、ここのブラケットの肉厚薄いですね~。
重量級の四駆に比べると軽いとはいえ、ここいら辺は強度欲しいですね。
友達のエスクードのショックのアッパー側も薄くて割れたので溶接したことがあります。
軽量化とコストダウンでしょうがないかな?

今のうちに強化しとこかな~。
コメントへの返答
2010年5月25日 0:49
合わせ面が溶接で歪んでるようにも見えますよねぇ~?
それだけここは薄いのかなぁ
インチUP車は特にジャダーに繋がるシミーは極力、フロントには発生させないようにしないと・・・・・
ラテ関係は特に注意ですわぁ~
2010年10月30日 14:19
こんにちは。

大変ご無沙汰しております。
困った時しかコメントしなくてすいません。
当方もこれ購入しました。
ラテラル上部のナット緩めてボルト外した時にラテラルをジャッキとか
何かで支えておく必要ありますか?
コメントへの返答
2010年10月30日 23:17
私は支えてませんでした

うちのラテはステンで頑丈ですがやはり横方向からの入力で微妙な曲がりが出てジャダーとかになる懸念もあり支えとかはしておりません

ちなみに写真の通り、車体も持ち上げず、1G状態で取り付けしてます

2010年10月31日 0:28
ご返信大変ありがとうございます。

写真を見せて頂く限り、単に交換した感じは見受けられたのですが
なんせ小心物なので・・・。

保険でジャッキを準備して取付してみますです。
コメントへの返答
2010年11月7日 15:26
その後はうまくいきましたでしょうかぁ~?

確かに安全第一ですもんねぇ

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