デンソー イリジウムタフ　VXU22 交換

ＮＧＫのＩＸ　７番からデンソーのイリジウムタフ　ＶＸＵ22に交換しました
約２万キロ走行後のＮＧＫとの比較です
左から１番、２番、３番シリンダーです
一番左は今回のＤＥＮＳＯの新品プラグですのでぇ

なんか錆びている箇所がありますねぇ
なんででしょう？(笑)
磨けばまだまだ使えそうですがぁ

シリンダー的にはやはり奥（写真右に向かって）になるほど接地電極の消耗が激しいですねぇ
角が丸くなってます
縦置きエンジン車なんで熱的に厳しい奥、３番シリンダーの燃焼状態が厳しいからでしょうねぇ
茶色はおそらくブローバイではと思います
最近のインジェクションエンジン車は昔のキャブ車のような電極の焼け色は空燃比の目安にはあまりならないそうであくまでプラグの熱価の目安にする方がよいみたいですねぇ
焼け具合が白いからと番手を上げても返って調子を崩す場合があるそうで注意が必要です

ちなみに青竜号は常時過給圧をＥＶＣⅢで1キロ設定でオーバーシュートで1.06キロになるようにしております
空燃費も5速８０キロ高速走行で14.5と薄めですが最近の車はこんなもんらしいです
ＪＢ２３ってかなり薄めですねぇ

交換後は始動性の向上と交換前のフル加速時のギクシャク感がなくなり加速フィーリングのスムーズさが体感できましたがこれはプラグの性能うんぬんではなく新品にしたからだと思います
あとは耐久性ですがU溝があるＤＥＮＳＯのイリジウムより接地電極が強化されているイリジウムタフの方が耐久性があるとのことで期待してます