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1970年のF1第8戦ドイツGPで表彰台に立つヨッヘン・リント

中国の賃金上昇や諸物価値上がりによりミニカーも最近値上がりが著しく、CMCのミニカーも爆上がりして全く可愛くない価格になってしまいましたが、250LMなら買わざるを得ないので頑張って入手しました。ただCMCの場合は、その病的なまでのディテールと素晴らしい仕上がり具合を考えると一昔前の価格がバーゲンプライスであり、現在の価格が適正価格とも言えます。

Ferrari 250LMは、世界選手権グランドツーリングカー部門で1962年から1964年まで3連覇を遂げた名車250GTOの後継車として開発された車で、フロントエンジンではなくミッドシップレイアウトが採用されています。

グランドツーリングカーとして認可されるためには連続した12か月間に100台製造する必要がありますが、250LMは32台しか製造できなかった為FIAの認可をとることが出来ず、プロトタイプカーとしてエントリーせざるを得なくなったため250GTOほどにはレーシングシーンでは活躍できませんでしたが、1965年のルマン24時間レースで、フェラーリワークスの330P2、275P2勢全滅の危機を救って、N.A.R.T.（North American Racing Team）から出場したJochen Rindt/Masten Gregory組の＃21 250LMが見事優勝を遂げ、フェラーリのルマン6連勝に貢献したことで歴史に名を留めています。

CMCの250LMは色々なバリエーションが発売されていますが、私が購入したのはド定番のルマン優勝車#21です。
いつもの通り完璧な仕上がりで、少し遠くから写真を見ると実写写真に見えます。

もちろん左右のドアは開閉可能で、室内もバッチリ仕上げられています。

実車通りに作動するロックレバーを回してロックを解除し、皮ベルトを外すと、ボンネットが開閉できます。

同様にリアカウルも開閉可能で、開けると完璧に再現された3L 12気筒エンジンが現れます。

ワイヤースポークホイールやタイヤも完璧な出来です。

Le Mans Miniatures社から発売されている素晴らしい出来のヨッヘン・リントの1/18フィギュアーと並べてみました。

Scale Figures社製のエンツォ・フェラーリも並べてみました。


まだご覧になっていない方は、「超絶ディテールミニカーの世界」の過去記事もご覧ください。
超絶ディテールミニカーの世界 Part１（1/43スケール編）
超絶ディテールミニカーの世界 Part２（1/12スケール編）
超絶ディテールミニカーの世界 Part３（1/18スケール CMC編）

昨年10/13（月祝）に、久しぶりに広域農道を攻めに行こうと思って、星の里街道目指して美星町の山の中を走っていると、右カーブを立ち上がってパワーオンしたとたんに後ろで

バキッ！ ガガガガ・・・・
と何かが壊れた音がして、バックミラーを見ると白煙がモクモク！！
ゲッ！　エンジンブローした！
と思ってすぐ先の路側帯に滑り込みましたが、エンジンは普通にアイドリングしているし、路面にオイルをぶちまけた形跡もありません。
でも車を動かそうとすると、ガガガガと異音がするので改めて車を観察してみると・・・・、やけに左リアタイヤがネガキャンになっているし、異常にシャコタンになっています。

ホイール越しに観察してみると・・・・、
ゲッ！　ショックがくの字になってる！
左リアショックのシャフトが骨折しているようです（涙）


仕方ないので積車を呼ぶために保険会社に電話しようとしましたが・・・・、
ゲッ！　携帯を家に忘れた！
お店どころか人家もない山の中なので、トボトボ2～3km下ってやっと現れたお宅で電話を借りて家内に携帯を持ってきてもらい、やっと保険会社に連絡を取ることが出来ました。


なんとかアルファロメオ岡山まで運んでもらってジャッキアップしてみたら、やはりNitronの車高調のシャフトがネジの根元からポッキリ折れていました。
ショック以外の被害はなさそうなのが不幸中の幸い。


ショックのシャフトが折れるなんてあまり聞いたことがありませんが、私の事件のすぐ後に、同じくNitronの車高調を取り付けている知り合いの4Cが、広島のタカタサーキットで私と同様に右コーナーを立ち上がったとたんに左リアのショックがポッキリ折れてグラベルに突っ込んだそうです。幸いクラッシュは免れましたが、こちらはドライブシャフトまで逝っちゃったようです。

後日、純正ショックを持参して交換してもらい、取り外したNitronのリアショック2本をディーラー経由でNitron Japanに送って修理してもらいました。
改めて純正ショックと比較してみると、Nitronの5.4kg/本に対して純正ショックは8.4kg/本とかなり重いのですが非常に頑丈そうな造りですね。

一ヶ月以上掛かってやっと戻って来ましたが、折れていない右ショックも含めてシャフトとエンドフィッティングを新品に交換してオーバーホールしてくれたようです。
Nitron Japanの担当者に直接確認しましたが、本国に問い合わせても4Cのショックが折れた例はレアケースのようで、修理にあたって特に仕様変更はしていないとのことでした。
修理費用はNitron Japan持ちで請求されませんでした。

昨年もTCTアクチュエーター交換、リアショック折損と波乱の一年でしたが、今年こそ平穏な一年であって欲しいものです。

大阪のATCで娘夫婦やお孫ちゃんたちと持ち合わせてお好み焼きランチ。