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11/11に37,026kmで8回目のオイル交換をした後、紅葉撮影に行った帰りにブレーキパッド警告灯が点灯～～～！！
フロントのブレーキパッドが逝ってしまわれたようです(^_^;)
先月の鈴鹿サーキット教習の前にチェックした時はまだ大丈夫そうだったのに、どうも鈴鹿とチャオイタの2回のサーキット走行でとどめを刺したようです(^_^;)


前からブレーキパッドを交換する際はHIDE@ビアさんご推薦の、フロントにコントロールタイプのProject μ Type HC-CS（こちら）、リアに初期制動タイプのType HC+（こちら）を入れようと思っていましたが、23日にアルチャレがあるので間に合うか非常に微妙～ (^_^;)
自前で調達している時間が無いのでディーラーに調達もおまかせしたところ、HC+の方ならフロント、リア共にメーカーに即納在庫があるとのことなので、選択の余地なく前後ともHC+に交換しました。

なおメーカー担当者の言では、HC-CSの方は摩擦材が持たないかもしれないのでサーキットユースにはあまりお勧めできない、とのことだったようです。
HIDEさんの走りで30分くらいのレースに使っても特に支障ないようなので、車重の軽い4Cで短時間のレースなら問題ないのかもしれませんが、メーカーとしてはあまり使って欲しくないような口ぶりだったそうです。

ちょっと前までProject μのマッチングリストに4Cの記載がなかったのですが、最近追記されたようで（こちら）、台座の品番はフロントがZ340（ミト等と同じ）、リアがZ248（ジュリエッタや159と同じ）です。

フロント


リア（交換したノーマルパッドはまだ8㎜位残厚がありました）


掛かった費用は整備手帳（こちら）の方をご覧ください。
なお、今回は時間が無いのでディーラーにパッドの調達までお願いした関係で、パッド代だけで54,000円も掛かっていますが、自前でネット調達すれば35,000円位で買えると思います。

まだ街乗りしかしていないので、本格的なインプレッションは後日ですが、ブレーキをちょっと踏んだ時の制動力の立ち上がりはノーマルパッドより確かに強力になっているのを感じます。
かといってカックンブレーキになった訳ではなく、そこから踏み込んでいくと踏力に比例して制動力がギューっと立ち上がってくる4Cのブレーキの美点は損なわれていないようですし、不快な鳴きも全く無いので中々イイ感じです(*^_^*)