おゆきさんのブログ一覧

先日、突然スズキの2ストスクーターのZZをボアアップして、約60ccの原付二種にしたわけですが、そのレビューをば。

元々、ZZは50ccでも馬力は7.2馬力と余裕があったわけですが、59.4ccと、ノーマル比で20％排気量が大きくなり、加速やトルク感は、さらに余裕が感じられるようになりました。

まあ、その他が変更無しなので、60km/hでリミッターかかるんですが…😁
そこはバイパスとかの60km/hオーバーで流れる道路以外は大きな問題にはならないかと思います。

特に、30km/hの呪縛から解き放たれたのは大きいですね🎵

ホイールが12インチで、原付サイズスクーターの中ではピカ一の安定性を誇っており、不安感は感じません。

前嫁車パッソからクロスビーにトヨタ純正のアルミ(ほぼ新品のスタッドレスタイヤ付)を流用しようとしたのですが…

ある事情により断念。スズキスイフトのアルミに組み替えて嫁クロスビーに履かせることとなりました。

その事情とは、
①ハブボルトのネジピッチの違い(トヨタはM12P1.5、スズキはM12P1.25)
②ホイールのナット形状の違い(トヨタ純正ホイールは平座ナット、スズキはテーパーナット)
③M12P1.25のホイールナットは日産の一部高級車が採用しているのでナットを流用しようとしたが、ホイールの穴よりもナットの径が大きく、ホイールが固定できない😢

せっかく日産の平座ナット買ったのに～😢

という事で、トヨタ純正の平座ナット仕様のアルミホイールは、基本的にスズキ車には付きませんので皆さんご注意ください。

P.S.なぜ、こんなにもスタッドレスを流用しようとしているのか説明しますと、買ったばかりでまだ商品ステッカーの糊が残ってるくらい新しいからです。
スタッドレス買い換えてすぐに、パッソが追突されて廃車になったため。

昨日、６月２６日にシエンタのリコールがありました。

https://toyota.jp/recall/2019/0626_2.html

ボンネットの後端とバルクヘッドとの間のプラスチックの雨水ガイドの形が不適切なため、大雨の時にインジェクター取り付け部から雨水がエンジン内部に侵入し、
エンジンにダメージをうけるというものでした。

４月に電車通勤に代わり、車に乗ることが週一程度になっていたのですが、
６月上旬の土曜日に、子供の習い事に送ろうとしたときに、
エンジンからドコドコ音がして、
これはやばいと思って即、カローラの販売店に入庫したら、そのまま３週間入院です。

うちの車はシリンダーに水が入っていたため、コンロッドが曲がり、
プラグも失火してドコドコ行っていた様子。

無償のエンジン交換となりました。
８万キロくらいはしっていたので、Newエンジンはうれしいですが、
こういうトラブルは困りますね。

もしかして今回のリコール発見の端緒となったのかもしれません。

マニュアルmode付きのオートマ車はCVTのウィングロードに乗ったことがあります。
パドル付きはクロスビーが初めてです。

この2台はエンジンブレーキとフットブレーキを使っての減速するときの挙動が違います。
ウィングロードは、マニュアルmodeにしてシフトダウンすると、ギアは下がりますが、速度がさがっても指定したギア固定(4速なら4速)で、追加でシフトダウンしなければなりません。
一方、クロスビーのオートマは、Dシフトのままでパドルでシフトダウンして、ブレーキ踏み続けて減速していくと、4速→3速→2速と速度に応じてシフトダウンして、エンジンブレーキを効かせ続けてくれるのです。

クロスビーのオートマはとてもよくできた制御だと思います。楽に走りたくても、エンジンブレーキはきちんと使えます。

前回、下道の燃費をお知らせしましたが、今回、高速で遠出しましたので、その時のことについて。

基本的に、高速でも流れに乗るのに苦労はありません。ターボと軽い車重で結構元気に走ります。燃費も、90km/h位をキープすると、車載燃費計で20km/l行きました。

フロントが切り立ったボディの形状から、スピードは速いほど燃費は悪くなる方向に向かうと思います。