てもみんのブログ一覧

　というわけで、前回は　８月１４日に１４０，０００ｋｍ突破してますが、そこから３ヵ月半ちょっとで１４５，０００ｋｍ到達しました。

　相変わらず、週末のみの運用にしてますが、１１月の魚沼、太田への「お・さ・ん・ぽ」で、かれこれ１３００ｋｍほど走ってますので、その分走行距離が延びましたね。

　今日、改めてクルマを見てると、タイヤがかなり減ってきています。
　考えてみれば、前にタイヤ交換したのが１００，０００ｋｍちょっとのとき　のはずですから、かれこれ４０，０００ｋｍは走ってるわけで。。。

　さて、どうしたものかと思案のしどころですねえ。
　安い買い物ではないしなあ。。。

　珍しくクルマネタを２つ。

　１つはメイン機のミラのクーラーガス補充です。
　冷えそのものは極端に悪くなってなかったんですが、明らかに減ってましたので補充してもらいました。
　７年前の軽とは思えないほどよく冷えますよ♪

　ところが、レガシィのボンネットを開けてみると、ボンネットに向かって右側のエンジンヘッドカバー付近からと思われるオイルにじみが…(；一_一)
　ブレーキクリーナーでも吹きつけて様子見ようかなとも思いましたが、なんだか最近レガシィの“めんてなんす”にも疲れてきたなあと感じてます。

　ＰレンジからＲレンジへ入れた時の後部座席下付近（？！）からの「ドン」という音は相変わらずですし、タイヤも減ってきたし…

　年内はともかく来年はどうなる事やら。
　嫌いになったわけじゃないんだけどなあ。

　というわけで、昨日４００ｋｍほど走ってきた　ので、無事（?!）に大台突破しました。

足のケガをするまではほぼ通勤を含めてほぼメインで使ってましたのでコンスタントに年間２０，０００ｋｍペースでした。
これは自分のクルマを持つようになってからほぼ変わらないペースでした。

しかしながら…


１２０，０００ｋｍは昨年の２月　になってからは、ペースが落ちてきて、

１３０，０００ｋｍは昨年９月

１３５，０００ｋｍは今年２月と落ちてきました。

昨年はほぼ年間１５，０００ｋｍペースで、今年はなんと半年で５，０００ｋｍペースですから、ずいぶんと落ち込みましたねえ。
まあ、近所と通勤はメイン機のミラをもっぱら使ってますから、もう少し走行距離は多いんですが。

老朽化著しいクルマですが、完調ならまだまだ第一線級の走行性能はあると思います。
でも、さすがに後継車考えないといけない状況ですが、「お・さ・ん・ぽ」が電車利用に戻りつつある状況でおそらく相当デカくなるであろう次期レガシィが本当に必要なのかを考えると、ダウンサイジングもありかなとは思ってます。
でも、今のクルマ、５ナンバー車ってホント減ってしまったので、車庫の幅が狭いワタシには厳しい選択になりそうですね。

　「お・さ・ん・ぽ」そのものも減ってますし、レガシィでの遠征も激減してますが、次回給油時までには１４万kmの大台突破しそうです。

久々にレガシィにガソリン入れました。











ハイオク１７８円



というのはどうなんでしょうねえ。
４１．１１リットル入って７，３１８円

レシートの写真、入れてみますた。
エッソのセルフなんで、悪いガソリンではないと思いますが…(~_~;)





高すぎますねえ(＠_＠;)

さて、ワタシのレガシィ、１５万ｋｍ突破の日はあるのか、今のところ何とも言えない状況ですねえ。

次期レガシィが新型アテンザよりもデカかったら、買うことはないでしょうねえ(＠_＠;)

お願いですから、あんまりデカくしてほしくないですねえ。

　メイン機のミラを今日から車検に出しました。
２台体制ももったいない気もしますが、なかなか買い替えもままならず…
このガソリンが高い時期にターボ車を買う勇気もなくて…

　エンジンマウントとフロントのブレーキパッドはおそらく寿命ですから交換依頼してます。
　油脂類全交換も頼んでますので、当分は快適に走ってくれることでしょう。

先ほど、サブ機のレガシィの給油に行ってきました。
　３０リッター弱しか入れてないのに５５００円オーバーは…あんまりですね。
　当分、ミラは手放せないかな(^_-)-☆