トヨタ(純正) クランクケース内圧コントロールバルブを装着してクランクデコンプバルブっぽい体験をしてみる

みんとものエデ。さんのアイデアをパクらせてもらいました！
クランクデコンプバルブの存在は知ってましたが、価格的にハズレた時（失礼）のことを考えて躊躇してました。今回は1000えんしないトヨタの純正パーツで体感出来るなら行ってまえ！ってことでお試しで実践しました。
装着するまえに、本家のクランクデコンプバルブのことをhttp://www.ors-taniguchi.co.jp/parts-impression/でおさらいしておきました。
非常にわかりやすく書かれています。
【メリット】
●トルクの向上
【デメリット】
○エンジンオイルへの負担が考えられるので、早めのオイル交換（目安として3000kmもしくは3ヶ月）
○エンジンブレーキの効きが悪くなる
とのことらしいです。
※あくまでクランクデコンプバルブの場合

メタルワークスナカミチのオイルキャッチタンクを装着しているので、カムカバー側からオイルキャッチタンクの間に内圧コントロールバルブを噛ませます。
とりあえず適度な長さでホースをカットしてオイルキャッチタンクのホースを外して…

ホースはものすごい汚れです。私の血管もコレステロールっぽいものがこんな感じで詰まっているのかも…パーツクリーナーで掃除しておきました。

内圧コントロールバルブの向きはこんな感じです。
エンジン(黄色→)からオイルキャッチタンク(赤→)へ一方通行になります。
試しに逆方向に口で息を吹いても風は抜けません。

そのままではオイルキャッチタンク側のホースが細いので、自宅にあった細めの水道ホースがどんぴしゃだったので少しだけカットしてはめ込みました。

内圧コントロールバルブを装着するためにカインズホームで購入したホースバンドで固定。それにしても汚いホースだ！

後は車両にホースバンドで固定するだけで完成。

本来のPVC バルブはインタークーラー外すのがめんどくさかったので盲栓などで殺してませんが、効果は体感出来ました。
全体的にトルクアップしたというか、オイル交換した直後みたいな印象です。
それと、エンブレは効きにくくなるってのも本当でした！
分かってても少し恐かったです。もう慣れましたけど。
暫く様子見て、不具合出そうなら本家製品を購入してみようと思います🎵

→高速走行中、アクセル抜いた時にマフラーから白煙発生！暫定的に仕様変更してます！