ポルシェですわのブログ一覧

　米アリゾナにある、マクラーレン・ディーラー「McLaren Scottsdale」が、バリバリに改造された中古のポルシェ「911 GT3」を販売中とフェイスブックで公開している。

ディーラーによれば、改造費に70万ドル（約8千万円）が費やされ、6気筒ツインターボチャージャーエンジンは最高出力1000psまで向上させており、エクステリアには、巨大ルーフシュノーケル＆固定式リアウィングに複数のエアインテーク、カスタムホイールを装備し、キャビンはレース仕様という、何もかもがクレイジーの改造車だ。

走行距離は不明だが、ボディの状態は良いようで、中古といえ1億円はいくと思いきや、販売価格は29万9千ドル（約3千2百万円）と激安!?価格が設定されている。

【スクープ情報サイト Ｓｐｙｄｅｒ７より】

・マン２４時間レースをネットでいろいろ検索してたら気になるタイトル発見！！記事を見てびっくり。タイトルにＧＴ３とだけ書いてあって現行９９１型かなと思ってたら、なんと９９６型じゃないの！！

　リアフェンダーに穴開けて現行ＧＴ３ＲＳ風にしてんのかとお店のページ探してみたら・・・・・やっぱりこれＧＴ２ですわ。ネットの記事って適当ですね。どなたかお買いになっていつもの某ＰＡに見せびらかしに来ないかしら？？
























関連情報URL：2002 Porsche 911 GT2 Coupe

内某所のクルマ屋さんにスゴいポルシェがあるというんで、ポルシェマニアな皆さんと見物に行ってきました。そのポルシェの正体は、９１１カレラＲＳ・・・・・Ｒ！！正式にはＣｕｐ３．８ＲＳＲとも言うらしい！？カレラＣｕｐ３．８に３５０ｐｓのＲＳＲエンジンを載せ、ＧＴ２に似た前後オーバーフェンダーとサイドステップを装着した空冷ＮＡ最強マシンですわ。

　当初全日本ＧＴ選手権ＧＴ２クラスに参戦するチームタイサンのために、１９９５年ＧＴ１クラスでチャンピオンを獲得した９９３ＧＴ２に、９６４ＲＳＲ用の６連スロットル３．８Ｌ ＮＡエンジンを載せ、ミッションやボディは９９３ＧＴ２のままというポルシェ本社バイザッハ開発グループによってたった１台のみ生産された日本専用モデルだった。

　ヨーロッパのＧＴレースでもＲＳＲが走れるレギュレーションができ、１９９７年に正式モデルとして世界のチームへＲＳＲが限定２０台デリバリーされた。全日本ＧＴ選手権、ル・マン２４時間、アメリカのＩＭＳＡシリーズなどで大活躍したレーシング・ポルシェだそうですわ。

　このクルマは当時ミツワトレーディングが輸入した３台しかない正規ディーラ物の内の１台なんだとか。他の２台は実際にレースに使用されたそうで、ナンバー取得可能なロードバージョンのディーラ物はこれ１台だけだそうですわ。しかもワンオーナーで大切に保管されてたそうで、走行距離まさかの８００ｋｍ台！！１５年も前のクルマなのに今でもぴっかぴか、限りなく新車に近いまさに奇跡のＲＳＲですわ。

　私には絶対に買えませんが、今見とかないともう二度と見れないかもしれないクルマ。どなたかが買って日曜日にいつもの某ＰＡまで見せびらかしに来てくれれば・・・・・話は別なんですけどね。

エンジンルームも、ふつ～のＲＳとはまったく違う感じ。というか、見たことないパーツだらけでした。


跡の９１１、たっぷり１時間以上も見惚れてました。

　で、気が付けば時刻はとっくにお昼１２時を回っちゃってて、お腹空いたんでポルシェ爆走してプチ蕎麦ツーへ。

とっても美味しいお蕎麦と鴨焼きごはんをいただきました。ご馳走さまでした。


後の腹ごなしに、首都高へ。あまりの暑さに写真もブレブレですわ。陽炎ではなく、下手クソなだけですが・・・・・。

　この写真だけ見ると、首都高ガラガラですね。この路線は首都高の中でも空いてるし、高速コーナーも多くて腹ごなしのドライブに最適ですわ。

暑いんで屋根のあるＰＡで休憩。オープンしたばかりのコンビニで冷たいドリンクとデザートでも。


日陰のないいつもの某ＰＡから退避して来たポルシェ停まってました。ここでポルシェ話開始ですわ。


海でやってたＢＭＷ中古車フェア覗きに行ったりしてるうちに日も傾いてきて、またお腹が空いてきたんで今度は・・・・・プチ海鮮丼ツーへ。

築地直送の新鮮な食材を使ったうにいくら丼をいただきました。珍しく今日は食べ物だらけですわ。


で、また食後の腹ごなしに首都高へ。いつもの某ＰＡは夜風が心地よく、夕涼みに最適ですわ。


休前日の今夜は深夜１２時半、ＰＡ閉鎖の準備が始まったんで撤収しました。長～い１日でした。


―――本日の出費―――
ハイオク５３．００Ｌ　＠１５２円　　　８，０５６円
　　※燃費：６．１６Km/L　　都内の渋滞１回走っただけで、燃費悪化ですわ。
駐車場代（１５分１００円）　　　　　　　　４００円
高速代（首都高ＥＴＣ割引）　　　　　　　５６０円
駐車場代（３０分２００円）　　　　　　　　４００円
高速代（首都高ＥＴＣ割引）　　　　　　　５６０円

フオクにもう１台同じお店から７３年式カレラＲＳが出品されてました。こちらはフルレストア済みだとか。

　『クランクケース、メカポン、前後バンパー、シート、ハンドルがオリジナルでは在りません。オリジナルパーツは、いっさい在りませんのでご注意ください。ホイルは、オリジナルの６Ｊ７Ｊに対して、７Ｊ８Ｊに変更しています。』だそうですわ。開始時の価格は値下げ交渉ありの１７３０万円！！

　　
【動画追記】映像に出てくるようなオリジナルなナナサンカレラはいったいいくらなんですかね？？
　　　　　　

フオク見てたら７３年式カレラＲＳのエンジンを２．８Ｌに改造しちゃったクルマが出品されてました。

　ピロ足、安全タンク、ロールケージ、エアージャッキまで装備しちゃって、ナナサンカレラな部分残ってないレース仕様ですわ。　『これ以上無いと言う、贅沢仕様です。』と書かれていますが・・・・・どうなんでしょうかね？？ナンバー登録はできるそうですが、開始時の価格は驚愕の３０００万円！！

　　

曜日に見た７３年式カレラＲＳについて、インターネットでいろいろ調べてみました。

　ダックテールのニックネームを持つリア・スポイラー、オイルクーラー内蔵可能なフロントスポイラー、７Ｊホイールの太いタイヤを収めるために張り出したリア・フェンダー等で武装する。エンジンは２．７Ｌで２１０ＨＰを発揮・・・・・などなど。
　サイドの『Ｃａｒｒｅｒｅ』デカールが特徴だった。新デザインの鍛造アルミホイールは『Ｃａｒｒｅｒｅ』デカールと同色に塗られる。ダックテールスポイラーやデカールが備わっていないカレラＲＳもあった。

　なんと売り物がありました。委託販売で価格はＡＳＫになってますが、いくらなんですかね？？
　　

ろいろわかったことをまとめときます。希少価値とともにとてつもなく高価なクルマであることはわかりましたが・・・・・引用し捲りで著作権に引っかかりますかね？？

　１９６３年、フランクフルトショーにポルシェ９１１の原型である９０１が発表されて以来、基本的なスペックを変える事なく、２０年余りの間９１１シリーズは生産が続けられています。７０年代の初頭、ポルシェは量産車をベースにした車のレースに興味を持ち始めていました。７２年当時、最速のプロダクションモデルは２．４Ｌの９１１Ｓでしたが、レギレーションの問題で新しいモデルが必要となり、開発されたのがカレラＲＳ２．７Ｌです。

　９１１Ｓ ２．４Ｌをベースにしていますが、エンジンは２．７Ｌ ２１０ＨＰ／６，３００ｒ．ｐ．ｍ．を積み、内外装を簡素化したライトウエイト仕様は９００ｋｇまで軽量化されています。ボディーは７Ｊのホイールが収まるようにリアフェンダーを拡幅し、リヤーのエンジンフードに空力対策の為のＦＲＰ製ダックテールが追加され、ここにカレラＲＳ２．７Ｌが完成しました。

　ポルシェは、カレラＲＳをグループ４（スペシャルＧＴ）の当時のレギレーション（１２ヶ月間に最低５００台を生産する事）を満たす為に、純然たるホモロゲーション取得用の“レーシングタイプ（Ｍ４９１）”。バケットシート付の“スポーツ（ライトウエイト、Ｍ４７１）”。豪華装備の“ツーリング（Ｍ４７２）”の３タイプを用意し発売しましたが、５００台はまたたく間に売り切れ、最終的には１５８０台（レーシング５６台、スポーツ２００台、ツーリング１３２４台）のカレラＲＳを売る事になり、最低１０００台の生産が義務付けられているグループ３（量産ＧＴ）にもエントリー可能となってしまいました。レーシングバージョン（Ｍ４９２）２．８Ｌの“ＲＳＲ”も５５台作られました。カレラＲＳの活躍はいろいろありますが、象徴的なものは、デビュー戦のデイトナ２４時間でいきなり総合優勝をした事です。このようにカレラＲＳはレースをする為に生まれた車です。

時正規輸入車は僅か１４台だったとか。このくらい古くなってしまうと正規か並行かは気にしないんですかね？？どなたか買われたら、日曜日にいつもの某ＰＡに乗ってきて見せびらかしてください。

【追記】
　いろいろ変えてあってオリジナルな部分少なさそうでも価格応談（１，６００万円？？）ですわ。