オープンの爽快さと走りの楽しさは健在（RF)

2500回転以下はおとなしいトルクの出方をしているが、2500回転から1.5を凌駕するトルクが盛り上がり、回転数の上昇とともに6000回転プラスまでパワー感が持続する。上は6500回転以上は回り方もトルクの落ち込みも大きいが、そこまでの到達時間が短い。　平坦路より、坂道を上るワインディングで、高回転を維持せずともペースが維持できる。　エンジン音は1.5版より低音が響く感じ。1.5を否定するものではないが、想定より2.0のフィールが良かった。　なお、ATはスリップロスが大きく、エンジンの魅力を大きくスポイルしてしまうのは、1.5版と同じ。

NR-Aと同様に2.0用シャーシ、ドライブトレイン、大型ブレーキが採用されているため、ボディ・フロアの剛性感は、幌版のS、SPより向上している。
17インチ化、電動ルーフの追加に伴い、リアサスのブッシュが柔らかいものにつけ代わっているため、突き上げは1.5版より少ないが、フロントサスもそれに合わせて調整されているため機敏さは失われ、よりGT的な特性になっている。　街中や高速道路での乗り心地を求める人には、柔らかいブッシュのRFの方が好みにあっているかもしれない。　AT版はトンネルブレースバーがないため、さらに全体の剛性が低く感じる。ワインディングでの左右の切り返しのレスポンスは、車重の増加とダンパーのレート変更・取り付けブッシュの変更が影響して幌版に比べて鈍重になり、前期型86のような特性になっている。　フィールが合わない人は、脚は購入後に好みに合わせてアフターの物に変更した方が良いと思う。　

積載性は、幌版と同様の積載性が維持されており、使用する点で不便はない。

燃費は、走行距離が少なすぎて参考にならない。　車載メータで10.2km/リットル。