70分の１の純情な感情

ブレーキ、うちのRCもそうなんですがトヨタのハイブリッドはガソリン車と違って踏み始めからわりと効き始めるんですけど、今回のそれはまた違った効き方なんでしょうかね。色々な解釈はあると思いますが。

そう言えばレビンとマークXでブレーキの踏み具合（効き具合）って時代も車種も違う車ですが、やっぱり違うものなんですかね？ 急に気になりました。

ハイブリッドだと回生ブレーキのせいですかね？
個人的な意見ですが、今まで代車とかレンタカーでいろんなトヨタ車乗って来ましたが（ハリアーハイブリッド、アクア、プリウス、カムリ、クラウンハイブリッド等々）、ハイブリッドでもそこまでブレーキの効き始めには違和感感じませんでした。車種によって遊びは多少違いはあるとは思いますが、結局他のメーカーに比べて結構奥まで踏まないと効かない印象です。トヨタ車は他のメーカーに比べてブレーキの遊びが多いっていうのは昔から言われていますが。だから他のメーカーの車に乗るとカックンブレーキになりがちとかwまぁこれに関してはどっちが良いとかは無くて、慣れだと思いますけどね。
日産とかホンダ乗っていた人が「トヨタ車はブレーキが効かない」ってよく文句言うのはそういう差です。踏めばちゃんと効くけど、効き始めまでの遊びがメーカーによって違うって話で。
ただ回生ブレーキは踏んでいるとABS効かせているみたいな独特な感じがあるな～って印象です。最近のハイブリッド車（現行カローラや先代プリウス）ではそこまで気にならないですが。

普通のGRカローラはその辺トヨタ車チックというか、他のトヨタ車と同じようなブレーキフィールでしたが、モリゾウはもう踏み始めからガッツリ効きますねwブレーキが違うのか、それともタイヤが違うからなのか、セッティングが違うんでしょうね（多分）。

レビンとマークXは両方共他のトヨタ車と変わらずのフィールですよ。パッドとローターは両方共社外品ですが、ブレーキの遊び自体は他のトヨタ車と同じです。マークXは３５０やG’ｓ、ＧＲＭＮになるとそれぞれ大型化されたり専用の仕様になったりしますが、ウチのは２５０なのでふつーッス(;´･ω･)車重に対してあんまし効かない(ﾏﾃ)ガチ勢はＧＲＭＮのブレーキ移植している人がみんカラ見ていると居たりしますが、私はそこまでする気がない＆金がないのでローター＆パッドだけ強化してます。