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一昨日紹介したポルシェ７１８ケイマンＧＴＳ。
実はＧＴＳは現行型も既に存在していたのですが、４気筒で。
今回紹介したのは４．０Ｌの６気筒なので、正確には「ＧＴＳ４．０」らしいです。

The all new 718 GTS 4.0. More of what you love.

動画見ているとカッコＹＯすぎるwマジポルシェ最高なんですがwww
あと最近のポルシェはすっかりＰＤＫが主流なんですが、ここのところ９９１もですがＭＴモデルがちらほら設定されてきてますね。やはりユーザーの意見・要望を反映してということでしょうか。

国産車は詳しいけど、外車はあんまり興味ない＆知らないって人に一応言っておくと、ポルシェケイマンは、最近出たＧＲスープラも開発の際「ケイマンを目指して作った」というくらいスポーツカーのベンチマークと言えるモデル。

正直７１８が４気筒ターボにダウンサイジングして、先代９８１の６気筒ＮＡの方が好みだったんですが、７１８にこうして６気筒ＮＡが設定されると、７１８の方がやっぱり良いなぁってなっちゃいますねw

「最新こそ最良」というポルシェの哲学通りでした。

宝くじは高額当選者ホントに当たった人いたんですね。
これでも半信半疑だったりしますが。

２年連続10億円大当たり 年末ジャンボ、熊本市の売り場で

熊本の売り場よく当たるんですって。近い人は今度からここで買われては？

さて、今回はポルシェなネタです。
毎度こやつ「買えないくせによく紹介するな～」って思われているとは思いますが、今回もよろしければお付き合い下さい。

ポルシェ 718ボクスター/ケイマン に「GTS 4.0」、6気筒ボクサーは400馬力…欧州発表

ポルシェといえば定番の後発グレード「ＧＴＳ」。
「ＧＴ３」や「ＧＴ４」に比べてレーシーさは控えめで、でも標準グレードやＳよりは高性能＆装備豪華な良グレード。サーキットをガッツリ走るって人よりは時々ツーリングで流すって人にオススメな車ですね。まさに紳士なグレードです。

７１８ながら「ＧＴ４」と同じ６気筒ＮＡを採用しているのも往年のポルシェ好きにはたまらないグレードですね！

ああ、宝くじ当たったら買いたかったなぁ・・・（遠い目）

今日はワイの生誕の日でした！もう歳は取りたくないですが（汗）

今日はこの辺でﾉｼ

ここんとこすっかりゲームブログ化しているんで、たまには車ネタいっときますか。

まずはじゃぐわ～から。
＞ジャガー『Fタイプ』に改良新型、表情一新…575馬力スーパーチャージャー搭載
Ｆタイプ改良版登場！・・・というわけで。ここんとこニュル走っていた新型はこれのことだったのね(汗)フルモデルチェンジかと思ったらそうでもなかった。
でもデザイン良いからこのままでもいいんでは？とは思ったり。

そしていつものぽるぽるを。

＞【DST】ポルシェ911 カレラ4S〈タイプ992〉vs ポルシェ911ターボS〈タイプ991〉（加速編）【DST♯131-01】  

新旧対決動画ですね。カレラ４ＳとターボＳとか(汗)旧型とはいえターボＳは卑怯じゃね？と思う。個人的には９９１の方が好きだから良いけどね。

新型９１１未だに見かけないんですが。みん友さんの情報だと見かけたっていう報告もあったけど、富山じゃ見ないです。ディーラーにもまだ９９１しか展示されてないし。

この前の東京、名古屋モーターショーにはポルシェ来てないし・・・輸入車ショウで見られるかな？？？

＞世界で最も速い市販車ランキングトップ25　1位は実力を封印されたあの車

最後はスーパーカーランキング。

速い車みなさん好きですよね？w

24位でいきなりオイラの大好きヴァンキッシュＳが出ていたのにはちょっと凹むが(汗)もっと上でも良いのになぁ。

1位は予想通りブカッティでしたね。フェラーリとポルシェとアストンがいくつもランクインしていてやはりさすがだなぁと言わざるを得ないね。

結局今年は車テンションイマイチ上がんなかったな・・・
どうもarawnです。
オフ会の時とかは結構テンション上がるんですがね～。
ソロの時は一昔前ほど車に熱入んないッスね～。
まぁ今年は仕事が忙しくてそっちで精神削られてそれどころではなかったっていうのもあるけど。

今回は久しぶりのレンジローバーネタです。
レンジローバースポーツのＳＶＲという、ジャガーとかランドローバーが好きな方ならお馴染みのグレードですね。要は最強グレードってやつです。
それの紹介。下手なそこいらのスポーツカーより速いぜ！っていうのがＳＶＲの凄さですから。
超ハイパーSUV・レンジローバースポーツSVRは、575psの大パワーでも落ち着き感があり！【頑固一徹 和・試乗】
まぁ値段もお高いけど、ＳＵＶで速さもってなるとこういうのがあるってことで。

これ買う値段あったらポルシェ買うわとか思ってしまいますが、そんなこと言うと元も子もないんですよね（汗）

そういや新型イヴォークまだ走っているところ見かけないなぁ。

旧型は最近やけに見るけどw中古で値下がりしてきたからみんなそれを買っているのかな？

イヴォークでも結構なお値段だからなぁ・・・。

992型ポルシェをまだ生で見たことがない男、arawnです。
もう992型が出て結構経つのにまだ富山では見ないですね～。
早く現物を見てみたいなぁ。

最新ポルシェ911に待望の「MT」追加　992型発表から1年あまり　北米市場から

今回はいつものポルシェネタっつーか、ＭＴネタですね。
もはやスポーツカーの世界でもＤＣＴだのパドルだのＡＴが多くを占める中、もう変速の速さを考えると完全にＡＴの方が上という風潮。
まぁプロのドライバーでもなければＡＴの方が断然速いのは確か。
ＭＴの利点は若干重量が軽いことくらいかな？数値上では。

でもまだ一定の信者がいるところからしてやっぱりＭＴならではの楽しさは確実にある。そこは数値では測れない魅力であり、これはＭＴを所有している人間でなければ理解できないもはや「感性」の域だと思う。

数々のスーパーカーやスポーツカーがパドルを採用している中、敢えてＭＴの設定もあるポルシェ。それはある一定のユーザーの声もあるからでもあるんでしょうが、やはりポルシェはその辺他のメーカーとは違うなぁと感心しますね。

よく「ポルシェはスーパーカーではなく、あくまでスポーツカーである。」って言いますが、値段やスペック的にはもうＧＴ２やＧＴ３ならスーパーカークラスなんですが、それでもあえてスポーツカーって言われることが多いのは、良い意味で「スポーツカー」だからなんだろうなって思います。

もちろんポルシェにはＰＤＫという電光石火の如く俊敏なパドルシフトがあるわけですが、それでもＭＴも一部グレードに設定してくれているのはユーザーとしては嬉しい。

最近ＧＴ３など上のグレードにも設定されていますし、パドル主流の今だからこその原点回帰的なＭＴ設定なのかもしれないですね。

フッ、久しぶりに熱く語ってしまったarawnでしたﾉｼ