ようやくこの時がやってまいりました！
涼介「いよいよ『１１１』が目覚める時だっ！」
というわけで、ようやく解決しました！！レビンのサスペンション問題！！
※初めに言っておきますが、今回かなりの長文なんで、面倒な人はスルー推奨ですm(_)m
これまで
１．純正のサスペンション３２万円コース
２．エナペタル車高調４０万円コース
３．他の車に乗り換えコース
４．レビン廃棄してマークＸオンリーコース
でいろいろと模索しておりましたが・・・
まぁ皆さんの概ね予想通りであろうレビン存続です(+o+)
特に代わり映えなくてごめんなさいm(_ _)m
結局のところ、今回のサスペンション問題で思った以上に高つくから、過去他のＢＺ－Ｒを手放されたレビトレユーザーの皆さんに習い、「自分もこれを機会に乗り換えようかな～？」って思って、一時期結構真剣に探していたんですがね～。11月上旬～11月中旬くらいにかけて結構中古車屋とか回ってました。
思った以上に中古のスポーツカー、最近高くて、値段と程度が自分の希望通りのがなかなか無くて、結局「これならレビン直した方が全然安上がりだわw」ってなりましたとさ。
ぶっちゃけ今自分が乗っているレビンより古い車に乗り換えるのは嫌だったし、装備面でもいろいろとスポイルされるのは却下・・・って時点で結構条件キツいか？？？（汗）
正直そろそろ次なるステップ？っていうか、「もう少し排気量デカくてパワーあるスポーツカーに乗りたいな～」って思ったんですがね～。いや、それは今でも思ったりしていますが(ﾏﾃ)
マークＸとの２台体制であることとか、中古車の程度、それによってかかるランニングコストの増大などを加味すると、レビン以上に金がかかるのはちょっと(汗)ってなりました。今でも結構維持費カツカツなんで・・・。これ以上燃費悪いとかタイヤデカいとか、保険高い、部品高いetc...になると地味にキツいんですよね～。
あとは自分の重視しているツーリング、例えば一番に思いつくのがお馴染み「ダムツー」ですが、ダムツーだとどっちかというと、他のツーリングオフに比べてペースがゆっくりで、自分にはちょうどいいペースのまったりツーリングなんで、それほどハイスペックである必要ないな～とか思ったり。
ハイパワー車は魅力的ですが、その分パワーあると、あまり思い切り踏めなくなるというか、速いから全開にしている時間が今より短くなりそうなんですよね～。というか短くなりますよね必然的に。まったりペースのドライブだと、特にパワーを持て余して逆に踏めないから、自分の場合イライラするかな～？とか思ったりして。それは考え過ぎかな？ハイパワー車所有したことないんで何とも言えませんけど。
逆にハイペースのツーリングだと、今のレビン＆俺の腕じゃ付いていけないかもだけど（特に上りは非力だからな～ターボには敵わん）、そういうのはまぁ「無理に参加しなければいい」とか、もし参加しても「置いていかれてもいいか～、無理に付いて行かなくてもいいか～」とかそんなことを思ったんで、
今の自分の用途ならレビンでむしろ良さそうだと思った次第。
何気に結構コンパクトで軽いからキビキビ走るし、運転しやすいからこれでいいや！って結局なったw
んでレビン続投は決まったんですが、肝心の「サスペンションを結局のところどうするか？」です。
まず最初に考えたのが、「エナペダル（ビルシュタイン）」の車高調。
スーパーストラット用の車高調は既にこれしかないといっても過言ではないので、これをまず考えました。行きつけのショップをいくつか回り値段を聞く。すると１軒安いところがあり、当初の４０万円→３４万円でやってもらえることになり、「それなら」と早速依頼しました！
「いや～良かったな～」って安堵していたのもつかの間。後日改めて注文したショップから連絡があり、詳細を確認したところ・・・
・３４万円は無理。エナペダルに純正ショックを送る時、純正ショックの買い取りが６万円だと思っていたのに違っていた。結局コミコミ４０万円。でもショップ価格で３８万円でやる。
・あと純正車高と同じ高さの設定は無理。最低でも２～３ｃｍダウンする模様。
との返事でしたorz
ここで問題になるのが私の中でもかなりネックになっている「
最低地上高」問題です。
ウチのレビンは純正車高ですが、マフラーとエキマニはＨＫＳ製になっており、これらのせいで、「最低地上高が110ｍｍになっている状態」。
→つまり車高調やダウンサスで車高を落とすと基準である「９０㎜」を下回る可能性が高く、そうなると車検が通らない。
そんなわけで、今まで車高は落とさず純正車高にしていたんですが、ここでもやはりネックに・・・。
「２ｃｍ以上落ちるならダメだ・・・」ってことでエナペダルは却下。再び振り出しに戻る。
一応ショップの方に「ショックだけビルシュタインにすれば？２６万円だけど。」と言われましたが・・・ショックだけで２６万円とか高すぎるわw
あとノーマルストラット（マクファーソンストラット）化にすることもよく言われますよね～。みん友さんでも何人か勧められた方がいました。
メリットが多いこともわかるんですが、個人的な考えだと、
やっぱり「BZ-R」ならスーパーストラットにこだわりたいな～っていうのがありました。ノーマルストラットにするのなら、ブレーキのサイズの違いなどはありますが、BZ-Rではなく、BZ-Gに最初から選べばいいかな～と思うし、
やっぱりBZ-R＝スーパーストラットっていうのがあるんで、これは換える気はなかったッス。金が掛かろうが、ハンドルが重かろうが、キャンバーコントロールアームの持病があろうが、悪いことばかり言う人もいるけど、サスペンション自体は実は結構優れたものではあるし、ただ社外品が少ないとか、高価だとか、セッティングを出すのが難しいとか、元々遊びが少ないんで変にガチガチに固めると曲がらなくなるとかいろいろあるけど。でもぶっちゃけ結局皆スーパーストラットを手放すのは「高いから」ってだけですよね？サーキットのことを想定される方は最初からノーマルストラット仕様のにすると思うし。いろいろ理由つけても結局高いからってのに尽きると思う。
他の人らがスーパーストラットであることを理由に手放していくというのなら、
あえて俺は維持してやろうじゃないか！って思うのはひねくれていますかね？でも、ただ高価だから手放すとか、辞めるとかはちょっと早計かなと思うんですよね。ホントに好きなんならさ！
ヒイロ「生きていることを示し続けてやる。」
スーパーストラットの生き残りがいることを示し続けてやろうじゃないか！
俺は正真正銘「BZ-R」だということを！！これが俺の抵抗だ！(｀・ω・´)ｷﾘｯ
この時点で「素直に全部純正にするか～」と思っていたんですが、スーパーストラットは純正も高くて車検終えたばかりの自分には結構な痛手（泣）、「少しでも安く済む方法はないもんか？」と思っていたら、ＡＥ１１１乗りのみん友さんから「カヤバのショックなら１０万円で買えますよ」って教えて頂いたんで、早速ネットで探してみたら、確かにカヤバのショック、定価だと約１５万円ですが、安いとこだと９万円ちょいで買えるみたいなんで、これなら結構安く済みそうやな～！ってなりました。
別に車高調でなくても自分は気にしない人間なんで。
スーパーストラットの設定があることに感謝！！
んでショックはカヤバ製で決定したが、バネを純正にすることに抵抗を感じて(ﾏﾃ)ちょっとバネを探していたら・・・
ダウンサスがあった！！
しかもテインのダウンサス、ダウン量がいくつか選べて、自分の見たやつだと・・・
フロント-２６ｍｍ リア-１５ｍｍ
これは・・・もしや？？？
先程の残り２０ｍｍの最低地上高を考えると
・フロントは２６ｍｍダウンでもたぶん大丈夫！
・リアは理論上５ｍｍの余裕がまだあるから車検は通る？
という何とも結構ギリギリな計算の中での車高ダウンを実施することにしました！
サスペンション交換でリフレッシュついでに足回りチューニングってな感じでw
ダウンサスも結構安く買えて、
結果的には純正より７万円くらい安く済みました。
んで多少とはいえ、車高がダウンしたことで大事なＴＲＤのフロントバンパーが擦らないか？ってなって、
エアロガードも買いました！抜かりなしです！！
こいつは友人の勧めでアマゾンでwサスペンション装着ついでに貼ってもらうことに。
とまぁこんな感じで、長々といろいろ私なりのこだわりや結論に至るまでの経緯などを書きましたが、結局のところ落ち着くところに落ち着いてしまいました。
これを機会に他のに乗り換えたらそれはそれで楽しいカーライフになるんじゃないか？とか
未だに思ったりしていますが、結局「現状維持」を選んだんで、このまま行きます。
渉「このレビンでとことん本気になれる！」
まだまだレビンとの付き合いは続きそうですヽ(・∀・)ノどうぞ今後共ご贔屓に。
他のみん友さんらのレビトレと違って、ウチのレビンはノーマルかと思われるくらい地味で、ツーリングオフでもぶっちゃけ存在感薄いですが、私なりに結構気に入っていますし、こだわりもあるつもりです。
例え誰にも興味を持たれなくても、このスタイルは変えないでいきたいと思います。←卑屈だな～w
拓海「これが俺の１１１だっ！！」
とまぁこんな感じで書いてきましたが、
そんな簡単に復活できるわけでもなく、いつものディーラーで依頼しようかと思ったら、
今プリウスのリコールの対応で大忙しってことで、しばらく作業してもらえそうにないということで丸３週間待たされたり(つд⊂)
んでこの前の土曜日にようやくサスペンションを装着するってなったら、
固着が酷くて全然外れないとかなって、１日で終わる作業がかなり伸びたり（月曜の休みとか含めると結局５日掛かった）。まぁここまで固着が酷いとさすがにこのまま渡すってわけにはいかなくなって、「交換後各部点検させて欲しい」って言われたので、もちろんお願いしました。
１９年間無交換のショックの成れの果て。４本中３本が完全に抜けていたらしいです(´・ω・｀)
いろいろと上手くいかなくて焦らされましたよ（笑）朝一から男二人がかりで作業してたらしいのに、昼にまだサス１本も交換できてないとか、さすがに友人O曰く「あ、このままじゃ今日中に終わんねw」ってなったらしいです。
電話で話を聞いて、夜に様子を見に行ったら、私が来る直前にようやく２本目が完了したところとか(_´Д｀)ﾉ~~ｵﾂｶﾚｰ
本当なら１０日（土）の夜にはシェイクダウンってなるはずだったんですがね～イレギュラーは起こるもの・・・。
足回りはブレーキ関連以外は全て新品に交換なんで、かなり綺麗になっていました。
今日仕事の後取りに行ってきましたよ(´-ω-`)
帰りにジョーシンの駐車場にて買い物ついでに撮影。
車高・・・下がっているか？？？
一応フロント２６mm、リア１５mmダウンのはずだが（汗）
全然わからん(´・ω・｀)ホントに下がってんの？レベル。まぁタイヤハウスの上下左右の空きの違いを見ると確かに下がっているっぽい？
帰宅後マークXと比べましたがマークX（TRDサスで２０ｍｍダウン＋エアロで３～４ｃｍダウン）より全然高かったわw心配ないかもw
一応友人Oが結構いろいろ測ったりして考えて貼ってくれたエアロガードも。普通の視点からは極力見えず、尚且つエアロの先端をなるべく狙ってくれたらしい。あまり端過ぎると今度はテープが見えるらしい。だからそれらを考慮していろいろ考えてくれたらしい。ホントありがとうございますね、毎度ヽ(*´∀｀)ノ
普通の目線では見えない！OK！OK！
下を覗くとこんな感じで貼ってあります。(・∀・)ｲｲﾈ!!
などなどいろいろやってもらった感じです。
ホントここまで丸々交換すると「リフレッシュ」っつーか「リファイン」って感じです。
今回の足回りチューンの効果の程は・・・
・まず異音はなくなりました(・∀・)ｲｲﾈ!!
・乗り心地は一気に固くなり(ﾏﾃ)社外品ということで固くなることは予想していましたが、思った以上に硬かった（汗）まぁ我慢できるレベルかなとは思います。踏切越えるとき結構酷いけどな(´Д` )
・でも安定感はかなり増しました。これはツーリングではかなり良い感じだと思います。コーナーではかなり踏ん張ってくれますね！！(・∀・)ｲｲﾈ!!
・車高は思ったほど変化を感じないですが、まぁ２センチ前後なんでしょうがないかなと。かといって４センチぐらい落とすと車検通らないし、擦りまくるしでそれは本意ではないのでこれくらいでいいです。
・最低地上高は何とか９２～９３ｍｍくらいらしいです。ギリOK！
（ ＾ω＾） …
（⊃⊂）
⊂（＾ω＾）⊃ ｾﾌｾﾌ!!
ミ⊃⊂彡
今回の足回りチューン＆リフレッシュで結局計２５諭吉オーバーとなり、当初の３２諭吉に比べると大分マシにはなりましたが、それでもやっぱり痛い出費でした。
冬のボーナスだけじゃ今回の出費は払いきれなかったorzマークXのローンのボーナス払いやら、先月のレビンの車検代もボーナスで払う気だったからどう考えてもオーバーです・゜・(ノД`)・゜・結局貯金下ろしたよ。
三日月「残さず賭けるよ、俺の全部。」
もうここまで来たら少なくとも俺のスポーツカー人生は、このレビンに全賭けするか！？レビンが終わる時は、俺のスポーツカー人生も終わるということで（マークXは別よ？w）。腹くくるか？
復活するまでに何人かの方々から「レビンどうなるんですか？」的なコメントやらメッセージを頂いたりして、意外と私のレビンの動向を気にしてくださっている方が多くて、驚いたりもしましたが、ようやくこうして報告することができましたm(_)m
まだしばらく存命することになりました。今後共よろしくお願いします(ｏ￣∇￣ｏ)♪
※2016/12/16 記事一部修正しました。
トヨタはもっとカローラを大事にした方がいい 
