車格が上がった新世代カローラ - カローラツーリング

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車格が上がった新世代カローラ

arawn
トヨタ / カローラツーリング
W×B(CVT_1.8) (2019年)
- レビュー日：2022年11月9日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：4

満足している点: ボディ剛性の高さとリアサスがダブルウィッシュボーンになったこと
不満な点: シフトとハンドルが他のトヨタ車と共通デザイン。あと左後方が絶望的に視界悪い。パドルシフトも欲しかった。
総評: 先代までのカローラから車格が1ランク上がった感あるかつてのオーリスの立ち位置になり、かなり立派になったカローラ。

デザイン: 4; フロントはかなり個性的だけど先代までの安っぽさはない。Cマークはイマイチなんで海外版みたいにトヨタマークにして欲しい。あとリアのデザインはカローラシリーズではツーリングが一番良いデザインだと思う。フロントは共通しているけど、リアは個人的には
ツーリング・・・〇
セダン・・・×
スポーツ・・・△
って感じ。
走行性能: 4; ハイブリッド、ガソリン両方共に不足は感じない。１．８Lの加速はどちらも十分。特に馬鹿っぱやいわけではないけど、不満が出る性能ではない。１．２Lターボは乗ってないのでわからない。
個人的には先日のMCで出た新開発の１．５L３気筒とスポーツに設定された２L４気筒がどんなもんか気になる。
乗り心地: 4; 足回りは廉価グレード以外ならリアがダブルウィッシュボーンになったのでかなり上質な乗り味になった。グレード別でタイヤサイズが違うので、上のグレードだと若干硬さを感じるかもしれないが、同乗者から不満が出るレベルではなく、これくらいの硬さなら全然ドイツ車とかよりはまだ柔らかいレベル。そのおかげでコーナリング性能は結構高く、路面からのインフォメーションも良い。高速安定性が高く、今までのカローラとは全然違う安定感。ハイグリップタイヤに履き替えればワインディングも不安なく攻めれると思う。
静粛性も今までのカローラに比べると良くなったが、高級車に比べると・・・価格なりと言ったところ。
積載性: 4; ツーリングはかなり積載性が高いが、運転席からリアハッチを開けられないのが地味に不便。あるのかもしれないが、見つけられなかった。
昨今のミニバンなどに比べると積載性は劣るが、このサイズの車にしては結構載ると思う。
燃費: 4; このパワーで大体リッター１３～１４kmなので不満なし。レギュラーガソリンなのもOK。
価格: 4; この出来と装備でこの価格ならかなりコスパは良いと思うが、下取りは悪く言うと名前がカローラなので、昔のイメージからか良くないと思われる。
故障経験: 代車で数日借りたことしかないので特にない。長距離ドライブ６００ｋｍしたが全く異常なし。