謎の多いスプライト。

それで他のスプライトで情報収集ですか～

私のスプライトは完全に非クーパー系の走りでした。回転よりもトルクで走るタイプです。

HIF44換装とセッティングで上に振ってるんじゃないですか～？

そうです！
普段見れないから、同じ年式のスプライトでチェック～
そうだ！GPさんも数少ないスプライト所有者！
吸排気系ドノーマルの頃は回転よりもトルクで走る感じだったんですけど、イロイロやったら上でしか走らなくなりました。。。

じゅんぶん速かったような気がしますが。
でも結局動力性能的にはヘッドの違いだけじゃないんですか？

いやいや、yossyさんが乗ったらビックリの遅さで倒れますよ。。。
速く感じるのはブレーキほとんど分でないからですぅ～
謎が深まるばかりです・・・

ファイナルギアが、ハイギアードで圧縮（ピストンＴｏｐの形状違い）の低さが『差』になっているからでは？

昔から、チョット思う事がありまして・・・。

キャブスプ１３００に、ＭＩＮＩセンのＨＳ４・１／２＆エキマニ＆マフラーの組み合わせが良いのでは？？？

なんて考えてた事があったりします。

調子の良いミニセン！って感じの１３００ですよね。
前職で、長時間乗り続けていると「ミニセン？」って感じる事もありましたし、（笑）

個人的には、素の状態を活かしつつフィーリングを良くするのが、一番難しいモデルだと感じてます。

さすがＴやまさん！
そう！ミニセンみたいな感じなんですよ～
キャブスプライト、不思議なトコが多くって、さらに今回不思議なトコが～
ありえないセッティングになってたりしてと。。。

ミニセンのHS4は持ってマス～
ただニードルフリマで売っちゃったので、ニードルレス状態だったりします。。。

LCBとHIF38で試してた時は下のトルクがHIF44より無かったのに、上は良く回ってたんですよね。

恐らく・・・？
現状把握から始めましょう～。
MRIでも撮る。

スプライトを脱ぎ捨てて生まれ変わるのも良いかも～？！

ハッキリさせるにはMRI通すしかワカリマセン～！
まさか、まさかウチのも。。。
でも、同じ症状なんだもん。
それにしても謎が多すぎ～

↑この前MRI撮ってきましたｗ
こうなったらヘッドを替えちゃいましょう！
マルツーのヘッドを外したら差し上げますので、自宅でシコシコ削ってくださいｗ
Tやまさんの言ってる状態は高回転向けなんですかね？
キャブ口径を小さくすると流速が速くなる分、下がなくなるようなイメージですが。
ファイナルは3.1？

そういえばyossyさんの998エンジンが見当たりませんでした。旅に出ちゃったのかしら(・∀・；)
マルツーヘッド交換するんですね～
INJクパとキャブスプのヘッドって何か違うのかしら。。。
ウチのはバイパスホース付いちゃってるけど。。。

そう！ファイナルは3.1です～

家のは正式にはなんなんでしょう？

平成３年式でE-XN１２って書いてます。

ﾉｰﾏﾙエアクリカバーにはクーパーって書いてあったからクーパーなんでしょうか？

にっしゃんさんのはキャブクーパーですよ～♪ちなみに初期の限定クーパーはオイルクーラーが標準で付いていたりします。

ワタシも同じ柄のシートに昔乗ってましたもん♪

組み立てラインで間違って850ccピストン
組まれたんじゃないですか(^^;

自分のは元1000スプライトだけど
1300キャブクーパーに1000のミッション
中古だから本当の詳細は判りません。

ま、まさかぁ～！
850だったら60年代しかありませんもん～！

1000で腰上は1300だったんですね～
歴史あるミニほど人為的な謎が多くてオモシロいです。詳細は全バラしないとワカリマセンもんね。。。

ＨＩＦ４４だと、ニードルは１，００ですがＨＩＦ３８なら０，９０で同じフローティングニードルじゃなかったでしたっけ？

ＨＩＦのキャブレターってのも、諸悪の根源な気がするのは自分だけ？（笑）

可変ベンチュリーの場合は、負圧に対して燃料供給量が変りますから、ベンチュリー径は細い方が下からはツキが良くなるので、出だしのトルクを望むなら口径は細い方が良いでしょうね♪
その状態で、ニードル弄って上での供給量のセッティングしてみては？

それか手っ取り早く、めっちゃ硬いダンパーＯＩＬ入れてみるとか♪

ジェットサイズ
38→0.09ｲﾝﾁ
44→0.10ｲﾝﾁ
です。

38に44用のニードル入れたら奧まで入りませんでした。。。
恥ずかしかったのかしら(ﾉ´∀｀*)

そうだ！ダンパーOIL、固めにして遊んでみます♪