100日レブまで回しても大丈夫

カッコ悪い。おじいちゃんおばあちゃんが乗ってそう。
でも私の車の場合、外装はフロントキャンバーが2度弱ついているくらいでほぼノーマルなのに内装はフルバケ、追加メーター、ディープコーンステアリングというギャップが好き。
地味なので街中に溶け込めるのも良い点。

ドイツ基準らしいが、フロントキャンバー2度弱つけてるせいもあるのかふらつく。埼玉のマスコット、コバトンの看板を見て、なんで鳥が運転してるんだ？って考えていたら壁に突っ込みそうになった。
サスが抜けてることもあり100km/hオーバーで突っ込むとどこに飛んでいくか分からない危うさがあるが、意外と安定して曲がってくれる（フロントスタビ付き、リヤは無し）。でもリヤがやや流れながら曲がっていくので慣れないと扱いづらいかもしれない。
ブレーキはABSが使い物にならず、全く攻めてないのにABSが効きっぱなしでヒヤヒヤすることがあったのでヒューズ抜きでカット済み。ポテンザ+スポーツブレーキパッドだからということも関係しているかもしれない。
速度を落とさず曲がる必要があったり、リヤが若干不安定だったり、ABSカット済みだったりで見た目の割にテクニックを要求される勉強になる車です。
加速はエアコンOFFでゼロ発進の場合はそこそこ。それ以外の場合は人力車くらいだと思う。

サスが抜けているとは言え、バネレートが硬いのか結構跳ねる。
フロントスタビ付きということもありロールも少ない気がするのでスポーツ走行に向いている。

過去の車が積載性がないものばかりだったので個人的には必要十分。でも自転車（シティサイクル）は厳しかったような。

レブまで頻繁に回しても郊外走行なら夏場エアコンONで15km/l。
渋滞や短距離ばかりでも最低12km/lくらい。
エアコンOFFで信号の少ない郊外や高速をゆっくり走れば20km/l超えることもある。

総額8.8万円、走行距離12万キロの個体を普通の中古車店で購入。
今売っても個人売買なら損はしないはず。
デジタル全盛の時代にアナログ感満載の軽のMTなので今後どうなるか。