クラッチ？それともミッション？それとも…

JUNより帰って以来何やらギアが入りにくかったり、抜けにくかったり…
クスコのミッションOILが入っているとの事で、純正にフラッシングも兼ね3回交換するも良いのはその時だけ。
クラッチを疑い油圧系のシリンダーを交換するもダメ。
段々と症状が進み、信号待ちで手間取って他の車の迷惑になる事も出てきたので、クラッチ周りのOHを決断。
併せて、エンジンマウント（後ろ側の一つはもう無かった(:_;)）、ミッションワイヤーの交換も行う。
しかし、帰って来たら全然ミッション入らないし、抜けない！
むっちゃ悪化したぞ(^^ゞ

クラッチのOHと言うか、ミッション下ろすのって大変なんだねぇ。
フロントのメンバーはおろか、排気系、吸気系、ドライブシャフト、デフ、スターターetc。
こりゃ工賃が掛かっても仕方が無い(^^ゞ

私とメカさんで伝手をたどってあらゆる可能性を精査した結果、一番あやしいのがフライホイール。
写真の通り、謎のまだら模様が出来て居て、多くの面がクラッチと当たっていないのが伺えます。
これが原因でメインシャフトが触れてしまっていて、ギアが入らない可能性が高いとか。

対策として研磨して頂きました。
JUNの物は在庫切れ(:_;)
磨きやさん曰く、「こりゃダメだ。焼けちゃっているねぇ。」との事。
表面がでこぼこになっていてアタリが取れずに振動がでている可能性が高いとの事でした。
整合性を取る為、溝の深さを一定にしつつ全体を削ったそうです。
原因は使い方で無く、経年ではないかとの事。
5年以上使って居たクラッチ板の方は、新品時9mm使用限界6mmに対して8mm残って居ました。
勿体ないのでケース他お持ち帰りｗ

余り見る機会の無いフライホイールの裏側ｗ

エンジンルームも半分方がらんどうになります。

クラッチ板は綺麗なのにねぇ

さて、これできちんと直ってほしいものだけれども…
結果が出るのは来週になりそうです。