前後ブレーキオーバーホール＋フロントパッド交換＋シャシブラック塗装 230426-28
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
ショップ作業 |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
12時間以上 |
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２年前にブレーキホースの交換をお願いした整備工場に今回もお願いしました。
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代車で貸してもらった「ダイハツＭＡＸ」
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毎度ながら車内は非常にキレイに清掃されています。
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私のアイ・ミーブより10万km以上走行距離は短い５万km台だけど平成17年(2005)式。
機関的には問題ないものの、(アナログＴＶ当時の？)ナビのHDD読み込みエラーでラジオのチャンネルすら変更できず、実質オーディオレス。
i-MiEVとの色々な違いも気になってしまいました。
整備工場から我が家までアップダウンが多いため、走らない → アクセル踏む → 燃費悪化で想定以上に燃料消費。
整備工場－自宅－職場のほぼ一直線を往復しただけですが、燃費１ケタ＋ガソリン高騰で電動車両サポートプレミアムの月額相当のガソリン給油でようやく燃料計の針が同程度。
やっぱり基本的に特に軽は電気(軽BEV)の方が良いな～。
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作業依頼時に「作業中の写真撮影」をお願いしていたのですが、受取時に「あっ忘れてた！」と言われ、作業中の写真は無し。。。
右前輪を撮影１
シャシブラック塗装でキレイに黒くなっています。
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右前輪を撮影２
パッドが変わっています。
この感じなら、キャリパーをパッドに合わせて色を塗るのも有りかも？
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右前輪を撮影３
内側のパッドが見えます。
この感じなら、キャリパーをパッドに合わせて色を塗るのも有りかも？
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左前輪を撮影１
シャシブラック塗装でキレイに黒くなっています。
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左前輪を撮影２
外側のパッド残量はこんな感じ。
この感じなら、キャリパーをパッドに合わせて色を塗るのも有りかも？
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左前輪を撮影３
内側のパッドが見えます。
この感じなら、キャリパーをパッドに合わせて色を塗るのも有りかも？
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後輪左半分を撮影
シャシブラック塗装でキレイに黒くなっています。
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後輪右半分を撮影
シャシブラック塗装でキレイに黒くなっています。
雪道や凍結路を走ることも有るので、サビる前に４年ぶりに２回目を塗ってもらいました。
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低ダストパッドに変更したので、前輪はクルマから外してホイールの裏側もこのタイミングで改めて清掃＋ガラスコーティングをしました。
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後輪は外側から清掃＋ガラスコーティング、時間が有ったので、車体全体も洗車しました。
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外した純正パッドです。
残量センサーが有る方が内側です。
詳しい人に聞くと・・・
センサーが無い外側が摩耗している＝フットブレーキをあまり使っていない＝回生ブレーキを活用出来ている証拠だそうです。
整備した方によると・・・
シリンダーなど若干サビは有ったものの、軽く磨けばＯＫだったので全く問題なし。
電気自動車なので、回生ブレーキ多用によって固着する可能性の方が怖いかも？とのこと。
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４枚のパッドのうち、最も残量が少ないパッドで残りの残量は5.1ｍｍでした。
詳しい人に見せると・・・
「さすがよこよこさん、184,000km走ってこの残り方なら30万kmまで無交換で行けたかも？（笑）」と言われました。
乗り換えるまで無交換で済んだかもしれないけど、ギリギリアウトになるのも嫌なのとホイール清掃の手間や今後問題になる可能性が有るブレーキダストの拡散も減らしたいと思ってたのでちょうど良いタイミングだったと思っています。
パッドメーカーによっては、４mmまで摩耗したら交換して欲しいとしているメーカーも有るし。
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２年前に同じ整備工場でシャリオの前後ブレーキのオーバーホールを行ってもらった時よりも高くなっています。
昨今の「経済の好循環実現」を考えると仕方ないのかな・・・。
よこよこi-MiEV(X)９年目の車検検討（２軒目）220118
https://minkara.carview.co.jp/userid/183214/blog/46687854/
個人的には、追加でシャシブラック塗装が8000円だったのは少し予想外。
駆動用電池パックによる大きなカバーで塗装する面積がエンジン車より明らかに少ないので少しは安くなるかな？と期待していたのですが・・・。
アイ・ミーブ引取り時に手持ちのブレーキクリーナーを追加で持ち込んで、ブレーキオイルとブレーキフルードの合計額を引いてもらってこの金額になりました。
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