夏タイヤ→スタッドレスタイヤへ交換 241220

昨日（12/19）大阪、奈良、京都で初雪が降りました。

タイミングが遅れて大変なことになっても嫌なのでスタッドレスタイヤへ交換します。

今回使用する道具類。
今年３月に準備した純正アルミ＋新品スタッドレスを使用します。

３月の準備に関しては下記をご覧ください。
アイ・ミーブ純正アルミホイールをサンポールもどき？で洗浄してみた。240302-03
https://minkara.carview.co.jp/userid/183214/car/1664020/7707209/note.aspx

アイ・ミーブ純正アルミホイール補修 240304-16
https://minkara.carview.co.jp/userid/183214/car/1664020/7728729/note.aspx

アイ・ミーブ純正アルミホイール塗装 240316-17
https://minkara.carview.co.jp/userid/183214/car/1664020/7728914/note.aspx

スタッドレスタイヤ４本を組み込み。240325
https://minkara.carview.co.jp/userid/183214/car/1664020/7752526/note.aspx

車体取付前に外側のプラットホームまでの残り溝の深さを測定。
前輪用：４．１ｍｍ

車体取付前に外側のプラットホームまでの残り溝の深さを測定。
後輪用：４．０ｍｍ

後輪比較。
左：スタッドレス　ネクセン製　165/60R15　外径579mm
右：夏タイヤ　ヨコハマ製　175/55R15　外径573mm

後輪はスタッドレスタイヤへ交換。

前輪左側キャリパー。

回生ブレーキ多用のためか？
ダイソーのゴールドでも色褪せは大丈夫みたい。

前輪左側ホイールハウス。

３月にサビ転換処理剤塗布した効果が出てるみたいでサビの進行は止まってるみたい。

スタッドレスタイヤ→夏タイヤへ交換＋ホイールハウス内サビ転換処理剤塗布 240330
https://minkara.carview.co.jp/userid/183214/car/1664020/7753417/note.aspx

前輪右側キャリパー。

回生ブレーキ多用のためか？
ダイソーのゴールドでも色褪せは大丈夫みたい。

前輪右側ホイールハウス。

３月にサビ転換処理剤塗布した効果が出てるみたいでサビの進行は止まってるみたい。

スタッドレスタイヤへの交換完了。

今まで夏・冬とも黒いホイールだったので銀色が新鮮。
ただガソリン・アイを含めて一番よく見かけるホイールなので「The 純正」なサイドビューとも言える感じになりました。

夏タイヤ取外時の走行距離：221,031km
夏タイヤ取付時の走行距離：206,439km
２つの差分(2024春から秋の走行距離)：14,592km

この秋はヒョンデIONIQ5とKONAをモニターで貸してもらい長距離のお出かけを行ったので昨シーズンよりも走行距離は少なめになりました。

１シーズン使用したリヤタイヤ。
外したリヤタイヤのスリップサインまでの残り溝の確認。

取付時の残り溝：5.3mm
取外時の残り溝：3.9mm
２つの差分(今シーズン14,592kmでの摩耗)：1.4mm

この１シーズンだけ見ると、ダンロップよりも摩耗しています。
単純計算だとあと３シーズン持たない？？

外したフロントタイヤ。

左：助手席側
右：運転席側
それぞれ外側が多く摩耗しています。

この状況なので、今シーズンで引退させた方が良いと判断しました。
スタッドレスタイヤを使っている間にタイヤ交換を行う予定です。

サイズ変更による使用距離比較。
今回「エナセーブEC204」155/60R15：48,744km
前回「エナセーブEC204」145/65R15：33,120km

今回の｢155/60R15」で48,744km走行しました。
１つ前の｢145/65R15」が33,120km走行で交換したことを考えると、約15000km長寿命でした。

摩耗の大きい前輪でこれだけ無交換で走ることが出来ればヨシだと思います。
次回も｢155/60R15」で検討しようと思います。

今回リヤタイヤで使用しているネクセン製スタッドレスは「EXTRA LOAD」と記載が有ります。
規定よりも多めの空気圧で運用しようと思います。