腰痛も一休み

2週間ほど前から腰痛が出ていたのですが、

とりあえずマシになってきたので、

無理のない範囲で車弄りを・・・。









先日19日に鈴鹿ツインを走って帰宅してから

リジットラックに掛けたままのGVB・・・。

もはやオブジェ化しています(*´Д｀)



こないだの休みにはFバンパーの穴あけ作業を行いましたので、

昨日今日の連休は次の作業を行いました。

・タイヤの入れ替え

・ローテンプサーモに交換

・冷えそうなクーラントに交換

今回の作業ではないですが、

他にパーツレビューをアップしました。

・フロント機械式LSD

・リア機械式LSD

・強化クラッチ


タイヤは、近くのGSに持ち込んで入れ替えてもらいました。

そののち、サーモの交換ですが、

まずドレンコック（トラストのラジエターはコックではなくボルトになってました。）を抜き、

クーラントを抜き取ります。


まだ一度も走っていないニュータイヤが写っていますね♪

溶けていないタイヤを履いているGVBを見るのは久しぶりですｗ


ロアホースも抜けばいいんでしょうが、

面倒なので、サーモケース？？のボルト2本をいきなり緩めます。


エキマニに垂れてくるクーラント。

腕にも伝ってきますが、そこはうまいこと回避しながらボルトを抜き取り・・・

純正サーモとご対面後、少しこじって外したらクーラントがどぱっと！

お約束であるクーラントを少しかぶって戦闘力がダウンします（－－；


戦闘力を回復させてから、純正サーモと今回使用するJURAN製ローテンプサーモと見比べてみます。




どちらも左が純正、右がローテンプサーモです。

温度が書いてあるほうはローテンプのは真ん中付近が黒いですね。

バネのあるほうは、長さが少し違う・・・。

どう違うとどうなるのかよく分かりませんが、

書かれている温度になれば弁が開放されはじめるのでしょうし、問題なしです(笑)



以前使っていたクーラントを入れる＆エア抜き専用SSTは破損しましたので、

新たなペットボトルを用意し、サブタンクとペットボトルの口の大きさを合わせるために

ガムテームで調整します。

そして、クーラント注入♪



そしてエア抜き




作業を終えて10kmほど走ったのですが、

まずガレージから出た際、

アスファルトに浮いている砂を異常なまでにタイヤが拾い上げ、

タイヤハウス内のシャラシャラ音がすごい！

こんなところで、ニュータイヤの恩恵を感じますｗ


冷却性能は街乗りでは分かりませんので、

サーキット走った際に確かめてみたいと思います。

これで、少しは冷えてくれれば(；・∀・)