ブレーキローター交換

ブレーキローターがサビサビのガタガタだったので交換しました。
せっかくなのでスリット入りのローターにしましたが効果の程は分かりません。

ブレーキローターを交換します。
まずはリヤから着手。

オモテだけですが振れをみました。
中華製のダイヤルゲージなので適当ですが交換前後で比較ができれば良しです。
振れは0.05mm位でした。

気分だけの計測終えたらキャリパーとパッドを固定しているトルクメンバを外すのですが、キャリパーか邪魔で力が入りにくいので、急がば回れでキャリパーを外しました。
で、トルクメンバを外すのですが、先月の車検で交換したのでディーラーの仕業ですが鬼トルクで締まってる！
狭いのでメガネをパイプで延長したりソケットとスピナーハンドルも無理だったので、インパクトドライバでガガガーとボルトを緩めました。
左側はインパクトドライバーでも緩まずだった為、インパクトレンチで緩めました。

ローターは固着しているので、8mmの抜きボルトを入れて浮かせて外します。

外したついでにサビサビになっているハブ周りの錆び取りをします。
インパクトドライバーにワイヤーブラシつけて軽ーくやります。ハブボルト周辺は傷つけないようブラシでゴシゴシ

ローターの比較です。新品は塗装されているので綺麗

裏側はヤバすぎな状態になってました。
表だけで判断していたことを反省。もっと早くに交換すべきでした。

取り付けたらキャリパーを元に戻します。
先月の車検でリヤはキャリパー交換したのでここだけ見れば新車です（笑）
振れの計測はスリットがあるのでやり難いですが、純正比で1/5位になりました。

フロントは2本のボルトを外すだけですし、ステアリングを切ればスペースができるのでキャリパー外しは簡単ですね。

交換前後のローターを比べると、抜きボルトの位置が違うので、純正にスリット加工したものではないことがわかります。

フロント裏側はリヤより更にヤバすぎる状態です。

塗装面を剥がして当たりつけのため、200キロほど走ってきました。
パッドの摺動面が綺麗に出ています。

リヤも綺麗に当たりが出ました。
ホイールがTC-4だとスリットがよく見えます。

マシーングレーのブレンボがさりげないですが、ローターが綺麗なので引き締まって見えます。