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あと一歩。部品待ち状態･･･

明後日に完成予定。

ﾊﾞﾗｽﾄだけを車に繋いでみると玉切れ警告灯が消えた。
仕方がないか･･･

今日はｼﾞﾙ号を購入した車屋に行ってきました。この車屋は後輩がやっています。実はこの後輩は遠い親戚だったりするんですね。先般のｻｽ交換でｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを拝借していたので返却に行ってきたのですが、事前に電話をすると何やらE39を妻用に買ったとかでこれは面白いと早速見に行ってきました。
みてﾋﾞｯｸﾘなのがこのﾎﾞﾃﾞｨｰｶﾗｰとﾒｯｷなﾎｲﾙです。この仕様で嫁さんが乗るらしい･･･(凄)


今はこんなのが流行ってるんですね。ちなみにこのE39には純正のﾊｲﾏｳﾝﾄ付ｽﾎﾟｲﾗｰが付いているのですが、要らないから外すとか･･･迷わず貰う約束をしてきました。また弄りﾈﾀが増えてしまった(汗)

私の弄っているｲｶですが、温度が気になりましたので
本日温度を計測してみました。

温度の計測点は受光部の集光位置です。
ここの温度が一番上がるのでﾒﾀﾙﾊﾗｲﾄﾞによる温度がどのくらいか
ﾉｰﾏﾙﾊﾞﾙﾌﾞと比べてみます。
図面はﾘﾌﾚｸﾀのｶｯﾄ図と受光部の位置関係です。



先ず、ﾘﾌﾚｸﾀから受光部までの位置を正確に出す為に簡単な治具を
製作しました。丁度ﾋﾞｰﾙの空き缶135mlがｲｶのﾘﾌﾚｸﾀにぴったり
でしたので、ﾘﾌﾚｸﾀがはまるように加工します。
空き缶の中に見えている白い紐状の物は温度計測の熱電対です。
ﾃﾌﾛﾝ皮膜で180℃まで計測できます。



早速実車に取り付けて温度計測を開始します。
熱電対から採取したﾃﾞｰﾀは白い箱に蓄えられます。ｲﾝﾀｰﾊﾞﾙは5秒
とし、記録時間は2分としました。



採取したﾃﾞｰﾀをｴｸｾﾙでまとめてﾉｰﾏﾙﾊﾞﾙﾌﾞとﾒﾀﾙﾊﾗｲﾄﾞのMAX温度を
比べてみますと、面白いことに両方とも155℃である事が分かりました。
ﾉｰﾏﾙﾊﾞﾙﾌﾞとﾒﾀﾙﾊﾗｲﾄﾞでは温度差が無い事が分かりましたが
もうひとつこの実験で分かったのは、ﾒﾀﾙﾊﾗｲﾄﾞの方が温度上昇が
早いことです。ｸﾞﾗﾌを見れば一目瞭然ですが、点灯開始から約20秒で
155℃に到達しています。対してﾉｰﾏﾙﾊﾞﾙﾌﾞはゆっくり上昇し、114秒で
最高温度に到達しています。



この実験でﾒﾀﾙﾊﾗｲﾄﾞへ変更しても受光部側はなんら問題ないことが
分かりました。

明るい＝温度が高い　　わけではないようですね。

熱問題がｸﾘｱできたので来週はいよいよ取り付けに掛かれそうです。

再度図面製作中でございます。

足弄りで遊びほうけていたので

ｲｶ弄りを再稼動しました。




図面はﾉｰﾏﾙのﾘﾌﾚｸﾀを転用するものです。
最初からそうすればよかった･･･今頃になって気がついた愚か者です(爆)

で、仮にﾘﾌﾚｸﾀと合体させてみました。



車に取り付けてみると･･･凄！！



私が製作したﾘﾌﾚｸﾀの比ではありません。
間違いなくこちらの方が明るい！

やっぱり純正のﾘﾌﾚｸﾀには敵いません(涙)

仕方がないのでこれで逝くとします。

少し前に足を弄ってた時、39にウマを掛ける位置がみつからなくて
渋々ｼﾞｬｯｷﾎﾟｲﾝﾄに適当な具合にウマを掛けたのですが、
やっぱり納得できなくて、車載ｼﾞｬｯｷの白い部分と同じ形で
ウマを作りました。

これで外れにくくなり安全性も向上したと思います。
青とｼﾙﾊﾞｰの部分が今回製作したものです。
よーく見ると作りは雑です･･･(汗



でもって次の弄りﾈﾀの部品が入りました♪
部品はこれ1個だけじゃないですけどね･･･



さ～てと気を取り直して弄りを頑張ろう！！