GVBに285タイヤを装着してみる（1/2）

愛車GVBの次期勝負タイヤサイズとして285/30R18を考えているんですが、色々と懸念される点もあるので装着チェックをしてみることに。

ちなみに、諸条件は次の通りとなります。

タイヤ　（F & R）；
　DUNLOP ZII STARSPEC 285/30R18
ホイール（F & R）；
　RAYS TE37SL 18 x 10.0J inset 40

フェンダー；
　（F）片側8mmワイドフェンダー装着（Vairs製）
　（R）純正フェンダー（ツメ折りに伴う数mmの拡幅）

スペーサー；
　（F）5mm厚（ロングハブボルトへの換装済）
　（R）無し

キャンバー；
　（F）ネガ 約3度強（※）
　（R）ネガ 約1度強（車高なり）

（※）アッパーマウント、純正キャンバー調整ボルト共に一番ネガよりにふっています。
サスペンションは、HKSの車高調 HYPERMAX IV GT 40周年記念モデル（HYPERMAX IV SPど同製品のはずです）にハイパコ・スプリングを組んでいます。

2本重ねて今までの勝負サイズとの幅比較をしてみます。

右が今までの勝負サイズとなる265/35R18で、新タイヤ同様にZII STARSPECです。
左が今回の285/30R18です。

意外と幅に差がありますね（＾＾；

先ずは左リアに履かせてみます。

ジャッキアップした0G状態での装着ですが、チョロＱな雰囲気がムンムンです。。。

右リアの0G状態ですが、やはりチョロＱに一直線な気がします。。。

引き続きリアですが、ジャッキを使って1G状態を作り出し、内側のボディーとの干渉状況をチェックしてみます。

GVBのリアは外側が厳しく内側が楽勝なイメージですが、最も狭くなるサスペンション上部でも、オッサンの太い指が1本分くらいの隙間があって楽勝でした。

次にフロントに装着してみます。

GVBのフロントは内側が厳しいイメージなので、1G状態でサスペンションとの干渉状況をチェックしてみます。

右フロントの内側ですが、オッサンの細くない小指1本分くらいの隙間があるので問題無さそうです。
近々、社外のキャンバーボルトを採用して更にネガ・キャンを増そうと思っているので、そうなると少し厳しそうですが。。。

念の為、左フロントの内側もチェック。

こちらも右フロントと殆ど同じ状況ですね。