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2010年02月13日

列車で雪中行軍！

2月13日～14日にかけて、よっぱーさん、Takaさんと自分の3人にて｢第4回　関東乗り鉄会オフ｣が決行されました。

自分の独断と偏見により(!?)、今回は今年の3月改正にて廃止となる急行｢能登｣と、引退となる｢キハ52型気動車｣に乗車すべく長丁場なルートとなりました。

丸一日かけて一回りする長丁場でしたが、久々の夜行列車の旅でもあり、今乗っておかないともう乗ることが出来ない列車にも乗ることができ、また美しい雪景色等にも恵まれ、かなり満足度の高い旅になりました(＾＾)。

歌の中身とは違うけど、｢上野発の夜行列車｣、最後のボンネット型特急型電車。

むしろここまで生きながらえたのが奇跡かもしれない｢キハ５２型｣ディーゼルカー

なお詳細は既によっぱーさんが細かく丁寧に編集されていますので、そちらをご覧下さい(笑)
・よっぱーさんのブログ(動画あり)
・よっぱーさんのフォトギャラリー⇒(その１)・(その２)・(その３)・(その４)・(その５)・(その６)・(その７)
一応自分でもフォトギャラリー↓
・第4回関東乗り鉄会ダイジェスト
 ・第4回関東乗り鉄会 (大糸線篇)

よっぱーさん、Takaさん、そして突如'隠れキャラ'として登場してくれた鰹さん、お疲れ様でした～＆ありがとうございました～♪

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Posted at 2010/02/23 00:56:10

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おっとん 2010年2月23日 1:30 おこんばんは～。自分は最近はめっきり鉄分が薄くなってしまってますが、ボンネット型ってまだ現役だったんですね。４８９系…でしょうか？４８９系とは何気に同い年だったりしますデス。	コメントへの返答 2010年2月23日 2:09 こんばんは♪ 鉄分は適度に補給を(笑) ボンネット型はここ数年で激減して、現役なのはこの４８９系｢能登｣編成の先頭車だけになってしまいました。。。自分も(それよりはちと若いですが)ほぼ同世代なので、この車両がそんなに古い感じがしないのが不思議です。実物を見るとやはり｢寄る年波｣は感じざるを得ないですが(笑)
鰹 2010年2月23日 1:49 隠れキャラ・・・いったいどんなコマンドを入れたんでしょう？（笑クリーム色×紺の組み合わせもかなり好みです♪ 加えて、雪景色も良い味出してるなぁと思いますね。	コメントへの返答 2010年2月23日 2:12 自分はメールにて｢召喚｣の呪文を唱えただけです(爆) この旧気動車標準色は、｢スカ色｣と似ていますが、窓周りが更に色の濃い｢ベージュ｣ぐらいの色合いになっていて、なんとも言えぬ｢渋さ｣を醸し出していますね。こういうのを見るとこの車両の模型が欲しくなってしまったりするのが困ったところ(爆)
ＵＫハッチ 2010年2月23日 10:05 濃厚な鉄分さんたちですね、摂りすぎてプリをお忘れにならぬようお気を付け遊ばせ（笑）。僕もそうなんですが、基本は「クルマ」好きなのかもしれません。 1955年、長崎県は諫早からまるまる24時間かけて東京へ来たとき、1961年（19歳の時）２３：５０東京発大阪行きの夜行列車で京都へ行ったときのことを思い出します。いずれも寝台車ではなく、堅い木製の狭苦しいボックスシートで、よく眠れませんでした。客車内の暗い白熱電灯、自分も含め、乗り合わせた人々のさまざまな人生……ちょっと感傷的になります。	コメントへの返答 2010年2月25日 22:15 基本的に我々のような人種は｢乗り物｣好きなんだと思いますよ(笑)。昔はそういう長距離普通列車とか、普通に走ってましたからね～平成に入る頃でも、夜の上野駅と言えば北の各方面へ向かう各種夜行列車がひっきりなしに出ていて壮観でした。それですら、今では隔世の感がありますね。
兆民 2010年2月23日 12:44 関西では阪急の６３００系が今月いっぱいで特急引退があり寂しく思います。新幹線５００系のぞみ引退も近づいてきましたね。関西のマナーの悪い鉄のため肩身が狭いです。	コメントへの返答 2010年2月25日 22:19 自分はどちらかと言えば｢おけいはん｣派(笑)なので、あまり対岸のマルーンの疾風に乗ることはなかったのですが、阪急＝６３００のイメージなのでかなり残念ですね。晩年は停車駅が増えて乗車口ばかりが混雑していて、６３００にとっては気の毒な状態だったので、この引退は仕方が無い感じもしますが(＾＾;) マナーは関西に限らずですね、最近は。同じ趣味を持つものが恥ずかしい思いをしないように心がけてもらいたいです。
無線屋 2010年2月24日 0:08 久留里線のキハ30はまだ残るらしいですからなにしろ動労さんが、ワンマン反対しているので新型車導入はまだまだ先でしょうそういえば能登もあけぼのも来月でなくなってしまうんだよなぁ～結局撮りに行けずじまい今週末の両国発銚子行の夜行は撮りますが	コメントへの返答 2010年2月25日 22:25 個人的予想では各地で余剰となったキハ４７などで置き換えられる予想でしたが、そうはなってないのもやはり動労の影響ですかね(＾＾;) なくなるのは能登と北陸ですが、あけぼのも新幹線の新青森開通あたりで怪しい気もしますので、乗る＆撮るなら今のうちでしょうね。両国発銚子行き、どこで時間潰すのか(＾＾;)
Taka@ＧＰ７ 2010年2月24日 0:32 どもども＾＾その節はお世話になりありがとうございました。月、火と米沢まで出張して来ましたが　去年の３月にはいた米坂線のキハ５２　４７がすっかり姿を消し１１０系に置き換えられたおりました。残念でなりません。ちなみにＴ社から発売の大糸線３両セット＋１で購入予定です。。。(笑)	コメントへの返答 2010年2月25日 22:29 お疲れ様でした＆ありがとうございました♪ 気動車は燃費や環境性能などが格段の進歩を遂げているので、ここのところ従来形気動車が急速に姿を消しつつありますね。首都圏で比較的容易に行けるのは久留里線と只見線ぐらいか･･･大糸×４ですか～それに対抗して何か考えておきます(笑)
よっぱー 2010年3月4日 6:00 遅コメですみません～～～その節はいろいろありがとうございました。しっかり後ろ姿キャッチされてますなあ（笑）糸魚川駅の「矩形庫」あれがよかった・・・。また集って旅しましょう！	コメントへの返答 2010年3月6日 16:22 更に遅くなりましたが、お疲れ様でした～列車｢単体｣の写真はよっぱーさんがより良いものを撮っているだろうから、それを撮影しているところを撮った方が雰囲気が出るじゃないですかwww 糸魚川のレンガ庫もなくなってしまうようですね(T_T) また行きましょう！
面舵一杯 2010年3月4日 11:54 お～～～能登ですねぇ～昔は、横軽経由だったので先発の特急北陸より後発の急行能登の方が先に金沢に着くというダイヤでしたよねぇ～。ボンネット型もこれで見おさめですね。	コメントへの返答 2010年3月6日 16:27 客車時代の能登は横軽経由でしたが、北陸より約2時間早く出発していたので金沢にも1時間以上早く到着してました。電車に変わった時に発車時間が北陸より遅くなり(｢妙高｣と統合した為)、到着も北陸より数分遅くなっています。ちなみに距離は長野回りのほうが短いですが、線形が良いので所要時間的には長岡回りのほうが速いです(昔の｢白山｣と｢はくたか(先代)｣の関係がそうでした) ボンネット型もいつの間にかいなくなった感じですね。

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おっとん 2010年2月23日 1:30 おこんばんは～。自分は最近はめっきり鉄分が薄くなってしまってますが、ボンネット型ってまだ現役だったんですね。４８９系…でしょうか？４８９系とは何気に同い年だったりしますデス。	コメントへの返答 2010年2月23日 2:09 こんばんは♪ 鉄分は適度に補給を(笑) ボンネット型はここ数年で激減して、現役なのはこの４８９系｢能登｣編成の先頭車だけになってしまいました。。。自分も(それよりはちと若いですが)ほぼ同世代なので、この車両がそんなに古い感じがしないのが不思議です。実物を見るとやはり｢寄る年波｣は感じざるを得ないですが(笑)
鰹 2010年2月23日 1:49 隠れキャラ・・・いったいどんなコマンドを入れたんでしょう？（笑クリーム色×紺の組み合わせもかなり好みです♪ 加えて、雪景色も良い味出してるなぁと思いますね。	コメントへの返答 2010年2月23日 2:12 自分はメールにて｢召喚｣の呪文を唱えただけです(爆) この旧気動車標準色は、｢スカ色｣と似ていますが、窓周りが更に色の濃い｢ベージュ｣ぐらいの色合いになっていて、なんとも言えぬ｢渋さ｣を醸し出していますね。こういうのを見るとこの車両の模型が欲しくなってしまったりするのが困ったところ(爆)
ＵＫハッチ 2010年2月23日 10:05 濃厚な鉄分さんたちですね、摂りすぎてプリをお忘れにならぬようお気を付け遊ばせ（笑）。僕もそうなんですが、基本は「クルマ」好きなのかもしれません。 1955年、長崎県は諫早からまるまる24時間かけて東京へ来たとき、1961年（19歳の時）２３：５０東京発大阪行きの夜行列車で京都へ行ったときのことを思い出します。いずれも寝台車ではなく、堅い木製の狭苦しいボックスシートで、よく眠れませんでした。客車内の暗い白熱電灯、自分も含め、乗り合わせた人々のさまざまな人生……ちょっと感傷的になります。	コメントへの返答 2010年2月25日 22:15 基本的に我々のような人種は｢乗り物｣好きなんだと思いますよ(笑)。昔はそういう長距離普通列車とか、普通に走ってましたからね～平成に入る頃でも、夜の上野駅と言えば北の各方面へ向かう各種夜行列車がひっきりなしに出ていて壮観でした。それですら、今では隔世の感がありますね。
兆民 2010年2月23日 12:44 関西では阪急の６３００系が今月いっぱいで特急引退があり寂しく思います。新幹線５００系のぞみ引退も近づいてきましたね。関西のマナーの悪い鉄のため肩身が狭いです。	コメントへの返答 2010年2月25日 22:19 自分はどちらかと言えば｢おけいはん｣派(笑)なので、あまり対岸のマルーンの疾風に乗ることはなかったのですが、阪急＝６３００のイメージなのでかなり残念ですね。晩年は停車駅が増えて乗車口ばかりが混雑していて、６３００にとっては気の毒な状態だったので、この引退は仕方が無い感じもしますが(＾＾;) マナーは関西に限らずですね、最近は。同じ趣味を持つものが恥ずかしい思いをしないように心がけてもらいたいです。
無線屋 2010年2月24日 0:08 久留里線のキハ30はまだ残るらしいですからなにしろ動労さんが、ワンマン反対しているので新型車導入はまだまだ先でしょうそういえば能登もあけぼのも来月でなくなってしまうんだよなぁ～結局撮りに行けずじまい今週末の両国発銚子行の夜行は撮りますが	コメントへの返答 2010年2月25日 22:25 個人的予想では各地で余剰となったキハ４７などで置き換えられる予想でしたが、そうはなってないのもやはり動労の影響ですかね(＾＾;) なくなるのは能登と北陸ですが、あけぼのも新幹線の新青森開通あたりで怪しい気もしますので、乗る＆撮るなら今のうちでしょうね。両国発銚子行き、どこで時間潰すのか(＾＾;)
Taka@ＧＰ７ 2010年2月24日 0:32 どもども＾＾その節はお世話になりありがとうございました。月、火と米沢まで出張して来ましたが　去年の３月にはいた米坂線のキハ５２　４７がすっかり姿を消し１１０系に置き換えられたおりました。残念でなりません。ちなみにＴ社から発売の大糸線３両セット＋１で購入予定です。。。(笑)	コメントへの返答 2010年2月25日 22:29 お疲れ様でした＆ありがとうございました♪ 気動車は燃費や環境性能などが格段の進歩を遂げているので、ここのところ従来形気動車が急速に姿を消しつつありますね。首都圏で比較的容易に行けるのは久留里線と只見線ぐらいか･･･大糸×４ですか～それに対抗して何か考えておきます(笑)
よっぱー 2010年3月4日 6:00 遅コメですみません～～～その節はいろいろありがとうございました。しっかり後ろ姿キャッチされてますなあ（笑）糸魚川駅の「矩形庫」あれがよかった・・・。また集って旅しましょう！	コメントへの返答 2010年3月6日 16:22 更に遅くなりましたが、お疲れ様でした～列車｢単体｣の写真はよっぱーさんがより良いものを撮っているだろうから、それを撮影しているところを撮った方が雰囲気が出るじゃないですかwww 糸魚川のレンガ庫もなくなってしまうようですね(T_T) また行きましょう！
面舵一杯 2010年3月4日 11:54 お～～～能登ですねぇ～昔は、横軽経由だったので先発の特急北陸より後発の急行能登の方が先に金沢に着くというダイヤでしたよねぇ～。ボンネット型もこれで見おさめですね。	コメントへの返答 2010年3月6日 16:27 客車時代の能登は横軽経由でしたが、北陸より約2時間早く出発していたので金沢にも1時間以上早く到着してました。電車に変わった時に発車時間が北陸より遅くなり(｢妙高｣と統合した為)、到着も北陸より数分遅くなっています。ちなみに距離は長野回りのほうが短いですが、線形が良いので所要時間的には長岡回りのほうが速いです(昔の｢白山｣と｢はくたか(先代)｣の関係がそうでした) ボンネット型もいつの間にかいなくなった感じですね。

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