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Zの点検ついでにちょっと乗ってみました。
やっとこさ乗れた新型リーフとほやほやの新型キックスです。


まずリーフ。B7のGグレード。
いやあ、高級車になりましたね。
市街地走行での乗り心地と静粛性はすごい良かったです。19インチでも突き上げは全く気にならず。
加速は滑らかさそのもの。出足はちょっとマイルドっかもと思いましたが、中速以上の伸びは旧型を圧倒しますね。初代から二代目になった時も似たような変化の印象だったのを思いだしました。


53%で266km。単純計算だとフル充電500km。
急速充電性能は3倍って考えると、なんの不自由も感じない自信があります。

ネガは二つだけ。ワンペダル廃止と充電口がサイドになったことだけですね。
充電口は充電頻度減るだろうから我慢できそうですけど、ワンペダルが無いのは買い替えない強力な理由になるので、お財布的には助かってます。笑


続いて、キックス　Gのe-4orceです。
結構見た目は好きですね。
こっちも質感高いです。完全にワンランクアップって感じがしました。
乗り心地も上々。リーフと違い19インチの存在感は感じましたが、不快ではなかったです。
（Zに乗って来てたから、ちょっと麻痺してた可能性はあります。笑）
気になったのはe-4orceの割にフラットライド感が薄いと言うか、特に加速時に前が持ち上がる感じが大きめに感じました。セレナや以前試乗したエクストレイルがすごくフラットな感覚だったので、それと比べるたら感じる程度ではあります。期待が高すぎたかもしれません。
全開にするとエンジンがうるさいと言われて試しましたが、セレナよりちょっと聞こえるかなって感じで特に耳障りではなかったです。
通常時がかなり静かなのでギャップはあるから、目立ちやすいのはあるかもしれません。

キックス結構売れそうだと思いました。

とりあえず、リーフにe-4orce搭載とワンペダル復活させてくれたら、すぐ乗り換えます。笑
日産頑張れー！

先週、セレナのタイヤをノーマルに戻しました。
早くノーマルの乗り味を確認したくて、もう雪が降ったら走らないと決め込んで例年より早く交換。（笑）


左がスタッドレス　225/55R17 タイヤ+ホイールで24kg
右ノーマル　205/65R16 タイヤ+ホイールで19kg
意図的にスタッドレスはワンサイズ大きなものにはしてるんですけど、数字以上に大きく見えます。
タイヤホイール一組あたり5kgも違うので４本で20kg差になります。

ノーマルに履き替えて、走りや乗り心地はいかに？
やはりノーマルの方が操作感など軽快な感じですが、コーナリングのしっかり感はあまり変化は感じませんでした。加速感が特別軽いとかもなく、走りの変化は思いのほか少なかったです。
乗り心地はノーマルにして良くなりました。スタッドレスは多少ドタバタするシーンがありましたが、それが気にならなくなりました。
強いて言えば、荒れた路面でコツコツ感がでるのはノーマルが大きいですが、あまり気にはなりません。
指定空気圧が燃費優先で280と高めなので、少し下げても良いかなと思います。

スタッドレスを大きなサイズにしたことで、バネ下が重くなったのは乗り心地にはマイナスかなと思います。
その代わり走りのしっかり感は損なわれてなかったので、とりあえず狙い通りでよかったです。

セレナのFFとe-4orceはどっちが速いのか？
自分ではFFは持ってないので直接は比較ができません。
でも、気になるので、ネットで見つけたFFの加速動画と比べてみることにしました。

とりあえずスペックとしては（どっちもハイウェイスターV）
FF
フロントモーター120kWで車重1810kg
パワーウエイトレシオは15.1kg/kW

e-4orce
フロントモーター120kW、リヤモーター60kWで車重1930kg
パワーウエイトレシオは前後モーター出力を単純に出すと10.7kg/kWとなりますが、そうは問屋が卸しません。
エンジン発電能力とバッテリーはFFと同じと思われるので、システム出力はFF同等とすると、16.1kg/kWとなり、7%ほど悪化します。

ネット動画によると0-100加速はFFは8.32秒となっていました。
（メーター読み。パワーメーターが動きはじめてから計測開始）
e-4orceはパワーウエイトレシオの悪化を考えると遅くなるはずですが、動画を撮ってみたところ8.5秒くらいでした。
スタッドレスを1%ほど外径の大きなものを履いてることを考えるとあまり変わらない？
（駆動力は1%ダウン。速度メーターは1%低く出る）

動画をみてて気付いたのですが、低速域ではe-4orceの方がパワーが出ているという事。

出力20%


出力50%


出力80%


出力100%

それぞれ下がe-4orceになってます。
出力100%になるのは50km/hくらいで若干e-4orceか早そうなくらいですが、e-4orceの方が出力80%以下では2割くらい低い速度で同じ出力を出しています。
0-60タイムはFFは4.28秒となっていましたが、e-4orceは4秒ちょうどくらいでしたので辻褄が合います。
よくよく考えたらシステム出力は同じだからモーター出力は足せなくても、システム出力の範囲内に収まる低速域ならトルクは足せますもんね。

今回の結論としてはe-4orceの方が発進から50km/hくらいまではトルクが大きく、重さの差を覆す出力をだせるので速く、それより上は出力が同じになるので軽いFFが速いです。

ただこれは、日産の主張と反するところもあるので、その辺もう少し考えてみようと思います。

セレナe-4orceで雪道ドライブに行ってきました。
e-4orceの実力やいかに？

走行モードはSNOWでe-pedal stepはオンで走りました。


こっちではこんなに積もるのは滅多にない。

結論から言っちゃうと、雪道の経験は全く豊富ではない人間の感想としては、e-4orceすごっ！って感じでした。

誤解を恐れずに言えば、雪道なのにめっちゃ普通に走れる感じ。

もちろん、適切なスピードや丁寧な操作は大前提です。

重いので急な坂道が怖いとかはあります。

でもとにかく、車がしっかり緻密に制御してくれてるのが分かるので安心感が感じられました。

リーフでも思ってましたが、改めてワンペダルでの速度コントロールは雪道では特に有用だと思いました。

自分が今まで雪道を走ったことのある車のなかでは、緊張の度合いが一番低く（別に漫然になると言う訳ではない。）、疲れにくさは一番ですね。

それと、良い意味で期待を裏切ったのは走りの楽しさでした。

雪道で旋回中にアクセルを踏みまして行くと、まるで後輪駆動車のように車の頭の向きが気持ちよく回っていく感覚があり、このフィーリングには思わずニヤリとなりました。

セレナでもちゃんとe-4orceしてると思えたので満足です。笑

ただ、楽しくて調子に乗らないようにしないと危ないので気をつけようと思います。

16年も経つとやはり電装品はくたびれてくるのは仕方ないですね。
Zのフロントにある左右を確認するカメラがダメになってしまいました。

暗くなってノイズも酷くて何も見えない状態に。

Zは少しばかりボンネットが長いので、塀があるなど左右の見通しが悪いところや、幹線道路の歩道にちょっと背の高い植え込みがある場合にカメラがとても役に立ちます。
（幹線道路沿いの背の高い植え込みはスポーツカーの存在を知らない人が設置したんだろうな。悲）
そんなカメラがダメになってしまい、窓を開けて音を頼りに出るしかないこともあり、なかなか恐怖でした。

と言うことで、ディーラーへ１泊２日の入院をしてカメラ交換することに。


無事カメラ復活。見えるって大事ですね。

費用は45,000円でした。

今回入院中はデイズをお借りしました。


足としては申し分ないですね。
街乗りでは軽快に走ってくれました。燃費も19km/Lくらいでセレナe-4orceよりぜんぜん良いです。笑
踏めはそれなりに音がでて、乗り心地も荒さはありますが、辛抱堪らんなんてことはないので、コスパを考えると十分と思います。
Zから乗り換えたときに取り回しに神経使うことが皆無でちょっと感動しました。笑
そりゃ軽がたくさん走ってる訳だと改めて思いました。