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新型エルグランドちょっとだけですけど、試乗することができました。
先日、リーフの点検に行くと、ちょっと乗ってみませんかと言われたので、900万円オーバーとの価格にビビりながら（笑）試乗させてもらいました。

グレードはオーテックライン。グリルのカラーがボディカラーのホワイトではなく、ガンメタになってたので、グリル全体がひとまとまりな印象になってカッコいいと思いました。


オーテックらしいホイールもいい感じです。


個人的には新型エルグランドのリヤは結構好きです。

白も実物は結構カッコいいと思いました。
写真撮り損ねましたが、黒いシートもよかったです。

いざ試乗。

めっちゃ暑かったので、エアコンの音がよく聞こえる状態でした。

コンフォートのDレンジでスタート。
動き出しはスムーズ。これはリーフやセレナでも感じるものの、店を出る時の段差を感じないことに驚き。のっけから只者ではないことがわかりました。

速度を上げるのもスムーズそのもの。e-4orceらしくフラットに加速します。そして静か。エアコンの音はしてますが、会話を妨げるほど大きくはない状態で、エンジン音やロードノイズなどそれ以外の音はほとんど気にならないって感じでした。

乗り心地も極上。コンフォートではふわふわな感じですが、交差点を左折したときに、ふわふわな乗り味からは、想像できないレベルで軽く向きを変えてグラつくことなく曲がったので、さすがe-4orceで電制サスって感じです。

止まる時にカックンとならない制御を採用してて、最初は自分でカックンにならないように操作してしまわない様に我慢する感じもありましたが、割とすぐに慣れて、同乗者いるときとか、すごい楽かもと思いました。

スポーツモードにすると、同じアクセル開度でもより強い加速になり、乗り心地も引き締まるのがよくわかります。

スポーツでも加速についてはものすごく速いと言う感じではなかったです。
40-60km/hくらいの全開加速も試しましたが、
セレナe-4orceよりは速いと認識できるけど、圧倒はしない印象でした。
トルク500Nmオーバーと言っても、2490kgの重量級ですし、セレナe-4orceもトルクあって遅くはないですので、高級ミニバンとして不満ない加速と思います。
さすがにエンジン音はセレナより圧倒的に静かでした。
今回は、市街地の速度域でしか試してないですが、馬力が大きいので、高速域ではセレナと差が開くのでは無いかと思います。
エルグランドはミニバンにしては空力性能も良いそうで、第三世代e-powerと合間って高速性能は高いのではないでしょうか。

短時間の試乗なので、コンフォートとスポーツモードしか試してないですが、街乗りならコンフォートが良さそうに思いました。
想像ですが、高速でも路面がフラットで飛ばさないなら、コンフォートで良さそうな気もします。
ただ、うねりのある路面では速度次第で、ふわふわが過ぎる感じもしたので、その時はスポーツにした方がフラットで快適でした。
個人的にはスポーツでも硬い感じはそんなにしなかったので、スポーティな車に乗り慣れてる人なら、ずっとスポーツモードでも乗り心地に不満はないと思います。

大きい車ですが、二回り小さい車を運転しているくらい運転がしやすく、ずっと運転していたい気持ちになりました。

運転手の事をとても考えられたミニバンと思いましたが、それ以上にあくまで同乗者の快適性を考えた車という印象も強いです。
人を乗せて長距離運転する時はすごく楽だろうなと思いました。

とても良かったと思いましたが、その分お値段も良いので、価格なりによく出来ていると言う事だと思います。

正直、ちょっとほしくなってしまいましたが、さすがに高いので、悩みます。とりあえず今回は次世代プロパイロット待ちと言うことにしたいと思います。（笑）


試乗とは関係ないです。
エルグランドが空力良いらしいですが、改めてリーフって空力良いんだなと床下を見て実感。

めっちゃフラット。３代目リーフがめちゃくちゃ空力やってるので、それと比べるとあれですけど、２代目も頑張ってたんだなと思いました。

Zの点検ついでにちょっと乗ってみました。
やっとこさ乗れた新型リーフとほやほやの新型キックスです。


まずリーフ。B7のGグレード。
いやあ、高級車になりましたね。
市街地走行での乗り心地と静粛性はすごい良かったです。19インチでも突き上げは全く気にならず。
加速は滑らかさそのもの。出足はちょっとマイルドっかもと思いましたが、中速以上の伸びは旧型を圧倒しますね。初代から二代目になった時も似たような変化の印象だったのを思いだしました。


53%で266km。単純計算だとフル充電500km。
急速充電性能は3倍って考えると、なんの不自由も感じない自信があります。

ネガは二つだけ。ワンペダル廃止と充電口がサイドになったことだけですね。
充電口は充電頻度減るだろうから我慢できそうですけど、ワンペダルが無いのは買い替えない強力な理由になるので、お財布的には助かってます。笑


続いて、キックス　Gのe-4orceです。
結構見た目は好きですね。
こっちも質感高いです。完全にワンランクアップって感じがしました。
乗り心地も上々。リーフと違い19インチの存在感は感じましたが、不快ではなかったです。
（Zに乗って来てたから、ちょっと麻痺してた可能性はあります。笑）
気になったのはe-4orceの割にフラットライド感が薄いと言うか、特に加速時に前が持ち上がる感じが大きめに感じました。セレナや以前試乗したエクストレイルがすごくフラットな感覚だったので、それと比べるたら感じる程度ではあります。期待が高すぎたかもしれません。
全開にするとエンジンがうるさいと言われて試しましたが、セレナよりちょっと聞こえるかなって感じで特に耳障りではなかったです。
通常時がかなり静かなのでギャップはあるから、目立ちやすいのはあるかもしれません。

キックス結構売れそうだと思いました。

とりあえず、リーフにe-4orce搭載とワンペダル復活させてくれたら、すぐ乗り換えます。笑
日産頑張れー！

先週、セレナのタイヤをノーマルに戻しました。
早くノーマルの乗り味を確認したくて、もう雪が降ったら走らないと決め込んで例年より早く交換。（笑）


左がスタッドレス　225/55R17 タイヤ+ホイールで24kg
右ノーマル　205/65R16 タイヤ+ホイールで19kg
意図的にスタッドレスはワンサイズ大きなものにはしてるんですけど、数字以上に大きく見えます。
タイヤホイール一組あたり5kgも違うので４本で20kg差になります。

ノーマルに履き替えて、走りや乗り心地はいかに？
やはりノーマルの方が操作感など軽快な感じですが、コーナリングのしっかり感はあまり変化は感じませんでした。加速感が特別軽いとかもなく、走りの変化は思いのほか少なかったです。
乗り心地はノーマルにして良くなりました。スタッドレスは多少ドタバタするシーンがありましたが、それが気にならなくなりました。
強いて言えば、荒れた路面でコツコツ感がでるのはノーマルが大きいですが、あまり気にはなりません。
指定空気圧が燃費優先で280と高めなので、少し下げても良いかなと思います。

スタッドレスを大きなサイズにしたことで、バネ下が重くなったのは乗り心地にはマイナスかなと思います。
その代わり走りのしっかり感は損なわれてなかったので、とりあえず狙い通りでよかったです。

セレナのFFとe-4orceはどっちが速いのか？
自分ではFFは持ってないので直接は比較ができません。
でも、気になるので、ネットで見つけたFFの加速動画と比べてみることにしました。

とりあえずスペックとしては（どっちもハイウェイスターV）
FF
フロントモーター120kWで車重1810kg
パワーウエイトレシオは15.1kg/kW

e-4orce
フロントモーター120kW、リヤモーター60kWで車重1930kg
パワーウエイトレシオは前後モーター出力を単純に出すと10.7kg/kWとなりますが、そうは問屋が卸しません。
エンジン発電能力とバッテリーはFFと同じと思われるので、システム出力はFF同等とすると、16.1kg/kWとなり、7%ほど悪化します。

ネット動画によると0-100加速はFFは8.32秒となっていました。
（メーター読み。パワーメーターが動きはじめてから計測開始）
e-4orceはパワーウエイトレシオの悪化を考えると遅くなるはずですが、動画を撮ってみたところ8.5秒くらいでした。
スタッドレスを1%ほど外径の大きなものを履いてることを考えるとあまり変わらない？
（駆動力は1%ダウン。速度メーターは1%低く出る）

動画をみてて気付いたのですが、低速域ではe-4orceの方がパワーが出ているという事。

出力20%


出力50%


出力80%


出力100%

それぞれ下がe-4orceになってます。
出力100%になるのは50km/hくらいで若干e-4orceか早そうなくらいですが、e-4orceの方が出力80%以下では2割くらい低い速度で同じ出力を出しています。
0-60タイムはFFは4.28秒となっていましたが、e-4orceは4秒ちょうどくらいでしたので辻褄が合います。
よくよく考えたらシステム出力は同じだからモーター出力は足せなくても、システム出力の範囲内に収まる低速域ならトルクは足せますもんね。

今回の結論としてはe-4orceの方が発進から50km/hくらいまではトルクが大きく、重さの差を覆す出力をだせるので速く、それより上は出力が同じになるので軽いFFが速いです。

ただこれは、日産の主張と反するところもあるので、その辺もう少し考えてみようと思います。

セレナe-4orceで雪道ドライブに行ってきました。
e-4orceの実力やいかに？

走行モードはSNOWでe-pedal stepはオンで走りました。


こっちではこんなに積もるのは滅多にない。

結論から言っちゃうと、雪道の経験は全く豊富ではない人間の感想としては、e-4orceすごっ！って感じでした。

誤解を恐れずに言えば、雪道なのにめっちゃ普通に走れる感じ。

もちろん、適切なスピードや丁寧な操作は大前提です。

重いので急な坂道が怖いとかはあります。

でもとにかく、車がしっかり緻密に制御してくれてるのが分かるので安心感が感じられました。

リーフでも思ってましたが、改めてワンペダルでの速度コントロールは雪道では特に有用だと思いました。

自分が今まで雪道を走ったことのある車のなかでは、緊張の度合いが一番低く（別に漫然になると言う訳ではない。）、疲れにくさは一番ですね。

それと、良い意味で期待を裏切ったのは走りの楽しさでした。

雪道で旋回中にアクセルを踏みまして行くと、まるで後輪駆動車のように車の頭の向きが気持ちよく回っていく感覚があり、このフィーリングには思わずニヤリとなりました。

セレナでもちゃんとe-4orceしてると思えたので満足です。笑

ただ、楽しくて調子に乗らないようにしないと危ないので気をつけようと思います。