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  9. ECV電動化 [のりすけ#]
のりすけ#の愛車 [トヨタ チェイサー]
ECV電動化
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ECVのワイヤーのハンドル？をサクッと切断してしまいます。<br /> <br /> そして切断した箇所に、解体車から外したワイヤーからワイヤーホルダー？ワイヤーエンド？を移植します。<br /> <br /> ホルダーはライターで炙れば外れますが硬いです。<br /> そして脆いので炙りすぎると簡単に千切れますw<br /> 一個壊しましたwでもワイヤー両端に2個あるので一回の失敗は許されます(๑&#175;ω&#175;๑)w<br /> <br /> 取り付けもライターで炙って押し込みました。<br /> <br /> 切ったハンドルとホルダーを取り付けたワイヤーです。<br /> 次に付けるタイコがもう付いています。
ECVのワイヤーのハンドル？をサクッと切断してしまいます。

そして切断した箇所に、解体車から外したワイヤーからワイヤーホルダー？ワイヤーエンド？を移植します。

ホルダーはライターで炙れば外れますが硬いです。
そして脆いので炙りすぎると簡単に千切れますw
一個壊しましたwでもワイヤー両端に2個あるので一回の失敗は許されます(๑¯ω¯๑)w

取り付けもライターで炙って押し込みました。

切ったハンドルとホルダーを取り付けたワイヤーです。
次に付けるタイコがもう付いています。
  • とある事情にて排気をコントロールしたい願望が強まりまして<br /> <br /> 色々と検討しましたが、結局のところ安さを追求する結果となりましたw<br /> <br /> そのようなマフラーコントロールは<br /> 外車では負圧を使ったアクチュエーター式が多く<br /> 国産車でもユーノスコスモの一部にアクチュエーター式が使われていたりします。<br /> <br /> 国産車では日産スバルトヨタ辺りでモーター制御の物が使用されています。<br /> 室内(トランクなど)に搭載したモーターでワイヤーを引きマフラー弁をコントロールします。<br /> <br /> モーターはアクチュエーター式に比べると作動速度が非常に遅いです。<br /> <br /> ですが部品の入手性と価格を考えて国産車仕様のモーター制御にします。<br /> マフラー弁は格安入手したECVを利用します。<br /> <br /> ECVを電動化するにあたって購入した部品額はECVを除き1200円以下w<br /> <br /> 解体屋にて1080円で購入したモーターと制御部品のセットです。<br /> 写ってませんがワイヤーも一緒です。<br /> ほとんど解体車の場合、マフラー弁の固着等でワイヤーが切れたりしています。<br /> 今回もそうですが、そんなワイヤーも必須です。<br />
    1:とある事情にて排気をコン ...
  • ECVのワイヤーのハンドル？をサクッと切断してしまいます。<br /> <br /> そして切断した箇所に、解体車から外したワイヤーからワイヤーホルダー？ワイヤーエンド？を移植します。<br /> <br /> ホルダーはライターで炙れば外れますが硬いです。<br /> そして脆いので炙りすぎると簡単に千切れますw<br /> 一個壊しましたwでもワイヤー両端に2個あるので一回の失敗は許されます(๑¯ω¯๑)w<br /> <br /> 取り付けもライターで炙って押し込みました。<br /> <br /> 切ったハンドルとホルダーを取り付けたワイヤーです。<br /> 次に付けるタイコがもう付いています。
    2:ECVのワイヤーのハンド ...
  • ワイヤーのタイコを製作します。<br /> <br /> 6φ程度のそれなりの強度と加工性のある何かであればなんでもいいのですw<br /> タイコはハンダで固定するのでハンダが乗りやすい物で。<br /> <br /> 足長Uボルト56円を加工してタイコにしました。<br /> 多分これで大丈夫だと思います。<br /> ダメだったらまた別な物で作りますw<br /> <br /> ワイヤーを通す穴を2.4ミリで開け<br /> 適度な長さで切断しました。
    3:ワイヤーのタイコを製作し ...
  • ワイヤーの長さを確認しタイコを固定する位置を決めます。<br /> <br /> ワイヤーが非常に油っぽかったのでパーツクリーナーでよく洗浄してフラックスを塗ります。<br /> ステン用を塗りました。<br /> <br /> あとはハンダを流し込むだけです。<br /> <br /> この写真じゃハンダの状態がわかりにくいですが固定されていますw<br /> <br /> 詳しくはネットで自転車等のワイヤーを自作されてる方が沢山いるのでそちらへどうぞw
    4:ワイヤーの長さを確認しタ ...
  • ワイヤーが出来ればほぼ完成ですが<br /> <br /> 一つ問題が。<br /> <br /> ECVとモーター部のワイヤーを巻くドラム？の径がモーター部の方が小さく、ワイヤーの遊び等もあり<br /> <br /> ECVが7割か8割程度までしか動作しません。<br /> <br /> なのでモーターのドラム径を大きくしてワイヤーの巻き取り量を増やします。<br /> <br /> 方法は簡単です。<br /> <br /> バイクのハイスロ化によく使われる塩ビパイプを加工して嵌める方法を考えました<br /> <br /> が。<br /> <br /> またホームセンターに行くのが面倒だったので便利なアレをドラムに流しましたww<br /> ホットボンドとかグルーガンとか言う奴ですw<br /> <br /> ダメだったらまた別な物で作ります(二回目w<br /> <br /> コンセントに挿して待つこと数分<br /> 流し込むこと数秒の適当さw<br /> <br /> 意外とこれでイケるかも？w
    5:ワイヤーが出来ればほぼ完 ...
  • という訳で残るは配線のみです。<br /> <br /> ちなみに解体車はスバルのレガシィです。<br /> レガシィでも一部年式の一部グレードのMT車にしか搭載されていないようです。<br /> <br /> 外した部品はカルソニックの印字があり日産の物と同じモーターです。<br /> <br /> 日産ではデュアルモードマフラーとして純正採用されていたりヴァリアブルサウンドシステム(V.S.S)としてオプション採用されていたりします。<br /> <br /> 恐らくですがV.S.Sの方だと配線伸ばしてスイッチ一つで作動します。(未確認ですので責任は取れません汗<br /> <br /> デュアルモードマフラーとして装着されているシーマやセドグロの物は回転数やアクセル開度が関係していると思われますので流用はモーターのみで制御は自作する必要があります。<br /> <br /> 今回取り外したスバルの物は制御部から出る配線にスイッチ一つで作動できます。
    6:という訳で残るは配線のみ ...
  • 制御部のカプラーの<br /> <br /> 右2本はモーターに繋がります。<br /> <br /> 真ん中2本は電源で<br /> 黒/黄がプラス<br /> 黒がマイナスです<br /> <br /> 左の1本の黄/青が信号線です。<br /> <br /> 電源を繋ぎ信号線をアースに落としてやるだけでモーターが動作し<br /> アースから離すと逆転し戻ります。<br /> <br /> この信号線をスイッチに繋ぎアースに落としてやるだけで完成となります。<br /> <br /> 僕は自動化ですのでリレーに繋ぎまた別に制御部を自作する予定です。<br /> <br /> <br /> ちなみに信号線がアースに落ちて居ない状態で電源が入るとリセット動作が入り、ECVが一度閉じて開きます。
    7:制御部のカプラーの 右 ...
  • まだまだマフラーの加工等が沢山あり取り付けはしていませんので<br /> <br /> 実際にどうなるかはわかっていませんw<br /> <br /> ホットボンドが実用に耐えられるかどうか...ww<br /> <br /> <br /> 家の中で動き楽しむ為の電動化でしたw
    8:まだまだマフラーの加工等 ...
 
 
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目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★
作業時間3時間以内
作業日 : 2015年09月20日
   

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以前も登録してましたが、新たに復活しました。 100チェイサーとエボ９(嫁車)に乗ってます。 世界一かわいい猫を2匹飼ってます(*^^*) ツインカム...
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