くるぴょんのブログ一覧

初めてのスピードを体験しました０。０

さすがにそこまで行くと速度の伸びがだんだん悪くなります。

４速８０００回転から５速へ入れるのがめちゃめちゃ緊張した…

結局５速に入れてまもなくフルブレーキング！！

あせってヒールアンドトーでオーバーレブしなくてよかった。

じっさい、フルブレーキしたことないと減速Ｇがあり得ないくらい怖い。

加速よりおっかないです正直…

体中の血液が全部前に偏る感じでした。

今度はストレートに入る前にある程度の加速ができればと思います（＿＿）。

お金がないはずの僕の家にこんなものが届きました。



中古とはいえ、高いんですよ…

俺のポリシーは「純正を大切に」です！！

車の改造も好きですけど、純正のフォルムを崩さないように。

そしていつでもノーマルに戻せるように。

なので純正品の加工はほとんどしませんし、ＡＳＳＹ交換した純正品も売りません＞＜

そんなこだわりはどうでもよくて＾＾；



実際に交換作業に入ると、作業スペースが狭くて狭くて…

体も入らないし、工具も入らないし。

またこのパワーＦＣってのが曲者で、

ＦＤ３Ｓ用とかいっておいて、純正ステーが全く使えず、

ポン付けができないんです。

グーグルさんは、マジックテープ、ガムテープ、両面テープを勧めてくれました。

でも、見た目がスマートじゃないじゃん！！！！ＥＣＵは見えないけどさ！

かといって、プレート買ってきて加工する腕もないし。



そこで、両面テープと結束バンドで（え？

このようにしました↓↓↓↓



いいんです。もう。３時間ぐらい悩みましたから。

初期化して、アイドリング学習を終えました。

ガソリンがないので、ブーストをかける余裕がありませんでした（；；）

セッティングは耐久重視で純正仕様で行きたいと思います。

とくに行く予定もなかったのですが、家族でふらっと行ってきました。

日本自動車博物館が目当てです（笑

世界の旧車がたくさん！！

全部個人で集めたものらしいのでビックリです。

一部写真をアップしますが相当主観が入った写真になります＾＾；

katsuhitoさんの８を見せてもらってスペックに興味がわいたのでｗ

①大きさ
　７：4285×1760×1230mm　1280kg
　８：4470×1770×1340mm　1350kg

８は７の兄というべきか、８は男性７は女性というべきか…

②馬力・トルク
　７：280ps/6500rpm　32.0kg・m/5000rpm
　８：235ps/8200rpm　22.0kg・m/5500rpm

これはターボの影響か。それにしても8200rpmはすごすぎる。

③パワーウエイトレシオ

　７：4.57kg/ps
　８：5.74kg/ps

FDのレシオはピカイチ！

④ギア比

　　　　　 ７：　　　　 ８：
第1速　　3.483　　　3.815
第2速　　2.015　　　2.260
第3速　　1.391　　　1.536
第4速　　1.000　　　1.177
第5速　　0.762　　　1.000
第6速　　――　　　 0.787
後退　　　3.288　　　3.603
最終比　 4.300　　　4.777

これだけみると７って燃費仕様かとおもってしまう…

⑤その他

タイヤ　　　７：235/255（17インチ）、８：225（19インチ）
リアサス　 ７：ダブルウィッシュ、８：マルチリンク
運転席　　 ７：コックピット、８：近未来的操縦席　←完全に主観ｗ
クラッチの重さ　７＞８
広さ　　　　　　　 ７＜８


結局なにをしたかったのか分からなくなりました泣

８って馬力ないとか、ファミリーカーとか言われますが

僕が見た感じすばらしい車だと思いました。

スポーツクーペの形を保ったまま、快適空間を殺さないスタイルはさすがです。

今日は晴れましたのでリップスポイラーの塗装を。

まずジャッキアップ（慣れてる人は省けます）



ねじを２０本ほど、ツメが何個か、両端に噛んでるリベットを外します。



左右に分離してプライマーを吹きます。



次に色を吹きます（４度塗りしました）。



クリアーを吹きます（３度塗りしました）。

取り付け後の画像はこちら↓





結論から言うと、完全に素人仕事でした泣

プライマーのミスは最後まで響きます。

下塗りでダマができたり、流れた跡ができたり、はじいたりしたら

次の工程に行く前にやり直すことが重要です…。

まあ、大して気にならないからいいか＾＾；