くるぴょんのブログ一覧

お久しぶりの投稿です。

長い間不安を抱えていたライトの交換をしました。

一度ハイビームにするとなかなかローに戻らず，

そうこうしているうちに，ローに戻るまでの操作回数が伸びる一方笑



HID H4タイプのハイロー切り替え式なのですが，

配線図ばっかりで制御の仕方をわかりやすく解説するサイトが

ないので備忘録を兼ねてメモっておきます。

まずH4タイプは，車両側に凸型の3極カプラーがついています。


それぞれの位置は違うかもしれないので，テスターで要確認。

プラスコントロール・マイナスコントロールの違いというのは

スイッチの位置が電装品から見てプラス（上流）側か，マイナス（下流）側か。

イメージ的には，プラスコントロールは２本の配線がプラス側で，

電流を１本に流すか２本に流すかで制御する。マイナスは固定。

マイナスコントロールは２本の配線がマイナス側で，

一つを接地するか二つを接地するかで制御する。プラスは固定。



ここからはＦＤのプラスコントロール制御のテストの話。

HIDの切り替え不良なら，車両側の故障かどうかを疑います。

・ライトオンでロー位置の時は３極カプラーのLOW-GND間で約12V，

HI-LOW間はほぼ0V。接地してないものもあるので，0.3Vくらいかも。

HI-GND間も0V。

・ライトオンでハイ位置の時はLOW-GND間で約12V，

HI-GND間で約12Vとなります。

つまり，HIの時はLOW，HIのどちらの配線にも12Vがかかるということです。


車両側の異常がなければライトシステムの故障です。

HID H4タイプのプラスコントロール配線はこちら



本来HI側（切替線）の配線はソレノイドの種類によって全然違う構造をしているので

この図はもっとも簡素に描いただけです…。

とりあえず，スイッチに連動してヘッドライトが光っているなら

メインの配線に問題はありません。

切り替え不良なら切替線の周辺の故障です。

バルブか，リレーか，ということです。

バルブの形状と切り替えの仕組みはここでは省くとして，

スライド式のバルブの場合，スプリングとダブルソレノイドがあります。

①LOWはスプリング，HIはソレノイドの磁力で保持するもの

スプリングのステーが疲労で折れることが主な原因

スプリングが遊んでいてスライダーをLOW位置に固定できない

バルブ側の故障が多い

②LOWはLOWのソレノイド，HIはHIソレノイドの磁力で保持するもの

どちらかのソレノイドに電流が流れないことで，片方固定になる

切替電流を制御しているリレー側の故障が多い


自分のFDはmonobeeのダブルソレノイドなので

おそらくリレーの故障でした。ただしもう廃盤なのと，

汎用品のリレーに取り換えても動作しないことが多いので

おとなしくスフィアライトにそっくり交換しました。