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標準タイヤのダンロップSPORT MAXX Race 2の溝がほぼ消えかかって
かなり危ないレベルまで来ていたので、オフシーズン中に新調しました。
サーキット走行会やジムカーナをこなして、22000km走っての交換となりました。
もともとグリップ重視のUHP、ミシュランでいうCUP2同等だと思うので、かなりもった方だと思います。
オートクロスではタイヤが温まりにくい状況で利用することが多いで、思い切ってミシュランのパイロットスポーツ４Sにしました。ダンロップに問題があるわけではありません。ただ、熱を入れてやらないと滑りやすいCUP2は不安ですし、サーキット走行だけのために、日々のグリップやタイヤ寿命を犠牲にしたくなかったので
とりあえずこれで様子をみようと思います。

ちなみに、人気のミシュランPS4Sですが、真冬に公道で乗られている方、7度以下では硬くなって滑りやすいだけでなく劣化を早めてしまうので、徐々にきちんと熱を入れるか、ASタイヤへの交換をおすすめします！

ヴェロシティ・インビテーショナルに行ってきました。
とにかくオールジャンルな大規模イベントで、ハイパーカーやプロトタイプはもちろん、超希少クラシック、GT、オフロード、フォーミュラ、ネオクラ、NASCAR、ドリフト、ローライダーなどなど。しかもただの展示会じゃなくて、サーキットでホットラップやレースをするためのイベントであり、ピットの中まで観客が自由に出入りできる、ゆるーい距離感が特徴的！やはりICE世代は、音も匂いも、煙も、動きがあってこそですよね！

ピットから車両が出る時に「はーい、どいてー」みたいなノリで、ほんとに大丈夫なのかって心配になるくらいのゆるさ。ベビーカーから車いすまで、家族みんなで楽しんでる感じでした。

写真は、こちら：https://minkara.carview.co.jp/userid/186038/album/1726910/

やっと3台を並べる機会があったので、かなりレアなスナップショット。
テスラのモデル３は、パフォーマンスとロングレンジどちらも「ディープブルーメタリック(PPSB)」。ポルシェのGT4は「ゲンチアンブルーメタリック」。太陽光の下では、かなり違いがわかりますが、どれも似た系統の艶のある濃紺(深碧)です。

こうやって並べてみると、GT4の低さが際立ちます。テスラもセダンの割に、フロントからリアまで、かなり空気抵抗低そうな滑らかなラインです。どちらも前にエンジンがないからできるデザインですね。

初代モデル３のパフォーマンスからMC後のパフォーマンスに乗り換え、そして新型MC後のRWDロングレンジを増車しました。

MCで外観デザインだけでなく内装や装備も変わりましたが、パフォーマンスモデルから、RWDの通常モデルになったことで、乗り心地もとても良くなりました。

備忘録的に、感じた違いをまとめておきます。
- 車高が高くなった
- 制御力が弱く、不安定になった
- とても静かになった（新型仕様）
- ０発進のフル加速が暴力的でなくなった（でも十分に速い）
- ベンチレート・シートで背中と太もも裏が涼しい！
- 後部座席にモニターがついて、操作できる！
- スタアリングのスイッチ類が大胆に削除されて戸惑った（すぐ慣れた）
- 内装の素材感が改悪（アルカンターラから布地になった部分）

特に違いを感じるのは、ホイールとタイヤのせいかもしれません。
かなり静かで、なめらかな乗り心地になりました。w
- ホイールが20->18インチに
- ピレリPゼロ->ミシュランのプレマシーAS タイヤに
- グリップ低下で少しのGでタイヤが鳴くように

あとは、4WDからRWDになって、スポーツモードがなくなったことで、ハンドル操作が軽くて遊びも増えました。

今のところ、こんなところでしょうか。また気づいたら追加します。

フェラーリ・チャレンジを観戦してきました。
このシリーズのいいところは、入場料だけで、ピットゾーンにいつでも出入りできて、写真撮影もOK、ドライバーやクルーと会話もOK。この距離感と自由さは、他のレースイベントでは、味わえないです！
おかげで、488 Evoと296 GT3のピット作業や車両の細かなメカを至近距離でずっと見ることができました。

レース自体は、小雨続きで路面はウェット。残念ながら3台がクラッシュ。予選から赤旗が連発する事態となりました。

ちなみに、観客の駐車場や展示車両ももちろん大量のフェラーリが停まっていて、ラフェラーリ、360モデナからSF90ストラダーレまで、いろんなモデルが勢揃いでした。