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GWの時期は毎年蓼科周辺を旅行しています。これは約30年続けている恒例行事とも言えます。なぜそのエリアに？それは幼少期の約7年を過ごしたフランス在住時代の体験に基づいています。その時は夏のバカンスの時期に毎年のようにスイスに長期滞在をしていました。あの時の感じを日本でも味わいたいなと思うと、自ずと場所はココになります(笑)。


GWに東京から蓼科に行くなんて、渋滞にはまりに行くものだと思う人もいるでしょう。私は行きも帰りも渋滞には一切はまりません。渋滞になるポイントを既定の時間前に通過すれば、本当に渋滞にはまることなく目的地に行けます。関越道下りの場合は、AM5時30分までに坂戸西ICを通過すればまず問題はありません。5月4日は4時20分に出発して渋滞なく目的地の白駒池に到着しました。自車のボルボV60は実家に置いて、母親のボルボV40と妹夫婦のボルボC70での旅行です。何気に我が家はボルボが3台あるのです。


白駒池は標高2000m以上のところにあります。八ヶ岳縦走登山の入り口にもなっているところですね。この時期の気温は5度前後ですので、東京で言う真冬の装備が必要です。かなり残雪もありますので、池の周りのお手軽1週コース(約1時間30分)であってもアイゼンがあった方が無難です。


池自体もきれいですが、「もののけの森」と呼ばれる苔が群生する樹林帯も歩いていてとても気持ちの良いところです。今年は残雪が多かったため雪と緑のコントラストが美しかったです。

一部の方はご存知だと思いますが、
2025年1月10日、高速道路上で
ローバー75のエンジンが逝きました。
原因はオイルラインの破断による油圧低下。
それに伴うエンジン本体の損傷です。
主治医からは年末にそろそろオイルラインの
劣化が進んでいて交換時期だと言われていました。
部品を調達してさぁ入庫というタイミングでした。
前日に車庫に格納した時は漏れひとつないのですが…。


高速道路のランプに乗る瞬間に油圧警告灯が点灯。
ローバー75は故障がなくても度々警告灯は点灯します。
はたしてこの警告灯は本当のトラブルなのか？
その時点でエンジンの異音はなかったものの
油温が上昇していないというのを計器で確認。
高速道路には進入していたため、
そのまま次のPAを目指すことにしました。
しかしほどなくタペット音が大きくなってきたため。
安全な路側帯に寄せてJAFを呼びました。


主治医のところに入庫して損傷具合を確認。
その結果エンジンはかかるものの、
油圧がかかると金属打音が発生し、
エンジン本体にダメージのあることが確認されました。

カラッとした良い天気なので、
朝ごはんをすませてAM7時30分に自宅を出発。
まずはマンションしたのスペースで洗車。
神田橋ICから首都高に乗って、
1号横羽線経由で大黒PAを目指します。


祝日の大黒PAは基本的に空いています。
そこそこそれっぽい車は集まっていますが、
密度が低いので広々した感じです。
しばらくコーヒーを片手に通り過ぎる
様々な車を観察。


その後は芝浦PAを目指してドライブ。
少々日差しが強かったのですが、
芝浦PAはひさしがあるので涼しいのです。
空いているのでここでWax掛け。


自宅に戻ってランチはお茶の水まで出かけました。
大好きなイタリアン「レモン」へ。
ここのお勧めはフレッシュな状態で提供される
苺グレープフルーツジュース！本当に美味しいです。
パスタはカチョエペペを注文します。
いや～ここは本当に「普通」の美味しさを追求しています。


その後は都心のオアシス新宿御苑を散歩。
東京？緑なんてないでしょ？なんて思う人も
いるのでしょうけど、ウォーターフロントであり、
緑あふれるメトロポリタンなのです。

住まいの場所をどこかと聞かれると、
面倒なので上野と答えていますが、
実際は駅より西側、根津の方が近い立地。

2020年8月に新車購入したボルボV60(ZB)純ガソリンエンジン最終モデルの走行距離が11万キロを越えました。トラブルはどうなの？という点ですが、リコールでの部品交換以外はゼロ！強いて言えば室内の軋み音とカタカタ音ですが、これはトラブルというレベルのものではなく、ほとんどが自身で対応できるものです。欧州車にありがちな謎の警告灯点灯もありません。たまに「所詮中華だからねぇ」と言われることもありますが、未だに中国=粗悪というイメージを持っている方が一定数いるのだなと感じます。きちんとしているものはきちんとしていますし、そもそも電子機器パーツの多くは中国製ではないのでしょうか(iPhoneなどもそう)。


アイバッハのダウンサスを入れて10万キロ経過していますが、少なくともヘタリは感じません。車高も徐々に下がることなくきちんと維持されています。乗り味の悪化も感じません。目視した限りブッシュの割れなどもありません。とても耐久性があるのではないかと思います。ブレーキパッドは11万キロ無交換。ディーラーの半年点検でもまだ残りはあるようで、どれだけブレーキを踏んでいないんだという…。


オイル交換は7千キロ毎(初回のみ3千キロ)、ATオイル4万キロ毎(初回のみ2万キロ)で交換しています。その他の油脂類は車検時に交換しました。11万キロでの通算平均燃費は驚きの14.9km/l(オンボードコンピューターの通算平均)、高速6割、下道4割の走行です。CPUはポールスターロムが入っており、通常モードでアイドリングストップをキャンセルして乗っています。


ボルボは初代V40、初代V60、V60(FB最終型D4)、ボルボC70と経験していますが、いずれもトラブルはかなり少なかったです。ほとんどが10万キロ以上乗っていますが、唯一初代V60のみDCTのミッショントラブルで8万キロ時点でミッション載せ替えを行いました。それ以外は本当にトラブルの少ないメーカーだと思います。たまたま「アタリ」なんでしょ？とも言われますが、少なくとも現状5台を20年に渡って経験している訳で…。悪目立ちもせず、「外車」という特別感も少しあり、何より心地よい乗り味と室内空間を提供する非常に良いメーカーだなと思っています。ファミリーカーは今後もボルボ一択かな。