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雨の日は洗車しやすいローバー75で。
ホイールの洗浄が楽なんです(笑)。

ボルボV60(ZB)は社外パーツが少ない車種と言われています。
そのためカスタム好きの人からは敬遠されがちなモデルです。


取り敢えず派手に。何となく格好良くなりそう。
あの人が装着していて良さそうだった。
そんな感じで売られているパーツを取り付けるのは、
お手軽で良いと思いますが、方向性無きカスタムは、
取り敢えず盛っただけの仕上がりになりがちです。
サーキットを走る人は、「何となく」な改造をしないと思います。
ここがこうだからこのパーツを変えて走りを改善したい。
そんな論理的な思考でカスタムしていると思うのです。


自分の外装のカスタムもそれと同じベクトルで、
何となく装着したアイテムは1つもありません。
(逆に敢えて装着しないアイテムが沢山あります。)
まずカスタムする前提として何を表現したいかが明確です。
ボルボに関してはFB型V60 ポールスターをオマージュする。
それがテーマとして決まっていました。


ZB型ボルボV60で先代のポールスターを架装する。
それを実行するうえで大事になる点は…
①そのまま車検にとおる
②クオリティ高く制作する
③あり得そうなパーツ構成で仕上げる
以上の3点です。


①はメーカー謹製の特別モデルを想定していますから当然です。
低すぎる車高はもろに改造車に見えるためNGです。
派手すぎるエアロパーツもメーカー謹製には見えません。
そのためFB型と似たようなエアロパーツを選定しました。
無いものはワンオフで作り、既製品もかなり加工しました。


②クオリティ高くすることは重要です。特に社外パーツは、
そのまま取り付けるとチリがミリ単位で違います。
それをそのまま取り付けることはできますが、
そこをきちんと作り込むことで飛躍的に質感が高まります。
とても手間とお金がかかりますが、そこは手を抜きません。
メーカー謹製を謳うからにはハイクオリティで！


③派手すぎるものはどう見てもメーカー謹製モデルには見えません。
どの程度が派手すぎるのか？その判断はとても難しいです。
ちょっと控え目すぎるかな？ぐらいでパーツ選定しました。
特にルーフスポイラーは拘りで、言われなければわからないと思います。
唯一冒険をしたのが夏用のSSR製特注ホイールです。
これは、ツーリングカー的要素（ディッシュホイール）を付加したくて、
どうしても装着したかったホイールです。
そこにフォントまで合わせて「ポールスター」のロゴを入れることで、
特別モデルであることを表現したつもりです。


結局のところ自己満足ですので、それが周囲の人に伝わるかはわかりません。
ただ明確なテーマを元に作り込んだ車両はオーラがあると思っています。
そんなオーラがでるような車を作っていきたいのです。

立山黒部アルペンルートは室堂中心の散策。
なんと上野からの「日帰り」チャレンジです。


前日は記録的な大雨だった富山県。
室堂には11時30分頃に到着しました。
雲が流れ去って見事な景色！


弥陀ヶ原は曇っていましたが、
それでも美しい景色を堪能できました。

車友達から定期的に車を預かります。
お譲りしたローバー416トゥアラー、
ボルボS60ポールスター、
最近だとMG-ZTをお預かりしていました。
不思議な関係で、ちょっとした整備は、
こちらの費用負担で行ったり、
長いと半年間程度ガレージにあったり。
その間は自由に乗させてもらっています。


今回のお預かり車両はロードスター。
NCモデルのRHT、6ATになります。
ロードスターでMT？と思いましたが、
この6ATはマニュアル操作が可能で、
5MTの必要性を感じません。
完全なノーマル車両となります。


運転して感じるの軽さの恩恵です。
空気圧を少し変えても変化がわかりやすい。
ゼロ発進からの加速が鋭い。
ブレーキが良く効く。
コーナリングが非常に速い。
また軽いのに車体の剛性感があるのは◎。
非常に楽しい車ですね。

旅行に行っていたため、
1週間動かしていなかったボルボV60。
ガレージから出して走り出すと違和感が。


すぐに空気圧警告灯が点灯。
降りて確認すると、
左リアのタイヤの空気が抜けています。


1週間前にガレージに入れた時は平気でした。
Slow leakということは釘でも刺さった？
確認するとカッターの刃が刺さっていました。


JAFを呼んで応急処置をしていただきました。
自走は問題なく可能ですが、
プライマシー４は6万5千キロと3年半経過。
これを機にプライマシー5を発注しました。