lily220のブログ一覧

D16A/DOHCエンジン搭載の216クーペは、 1600ccながら120馬力を誇ります。 しかし車重が1120kgあるので、 お世辞にも速いとは言えません。 これを何とか速くできないのか？結論から言うと、 NAエンジンの馬力を上げるのはやはり大変です。 メカチューンにはお金がかかりますし…。 現 ...
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220クーペのクラッチワイヤーは良く切れます。 交換してすぐに切れたという話しも聞きます。 材質もさることながら、取り回しにも問題があるようです。 (油圧式に改造したつわものもいます。) 自分は、東栄自動車というところで強化ワイヤーを作ってもらい対応しています。 ここのお店は良心的で、どんな状態の ...
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220クーぺを購入した際に、まず手を入れるべきなのは なんと言っても冷却系です。 純正の電動ファンは2段階で動きますが、 lowファンは94度、highファンは108度あたりで回ります。 (エアコン・オン時は、常時lowファンが回ります。) これが曲者で、水温センサーやリレーがよく故障するのです。 ...
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一方ホンダエンジン(D16A/DOHC)搭載の216クーペは ほとんど故障知らずです。さすが国産エンジン。 これまでの修理は、経年劣化による各種パッキンの交換と、 D16Aお決まりのデスビキャップの交換のみです。 パワーは無いですが、見かけで走る車なので、 これで良いかなぁと思っています。
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ローバー220は故障のとても多い車です。 自慢しても仕方が無いですが、 きちんと長く乗ろうとすると、 その維持費はスーパーカー並みになります。 そこまでの価値がこの車にあるかは微妙ですが…。 中古品の安さに惹かれて購入した方は、 軒並み痛い目を見ているようです。 そのあたり注意が必要です。 一番問 ...
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ローバー216に入れているジャメックスのバネは、 そろそろ限界を向かえているようです。 入れ替えて3万キロで車高が下がり始め、 5万キロでついに着地か(笑)？ ラーバーライザーというスペーサーを 全周性に巻いてなんとか純正4.0cmダウンを維持しています。 まぁバネの寿命なんてこんなものでしょう。
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6月21日(日曜日)の部で参加します。 ローバー220をここまで改造している人は、 なかなかいないと思います。 きっと他にもすごい改造車が たくさん展示されるでしょうし、 お時間のある人はチラッと見にきてください。 ちなみに見た目は地味ですが、 ものすごく手が入っています。 改造の方向性としては、 ...
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ローバー220の動きはとてもトリッキーです。 FFのハイパワーターボなので仕方ないですが…。 おまけにフロントが重量の7割近くを占めるので、 峠の下りでは、いつブレーキが効かなくなるか冷や冷やものです。 ターボはかなりのドッカン型なので、 いくらトルセンLSDを付けていてもリニアに作動する訳が無く ...
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ローバー220の車重は1200kg、登録年(1994年)あたりでは中量級の重さです。 この頃のCR-Xやロードスター所謂テンロク・クラスは900kg台の時代でした。 今では、1200kgは立派な軽量級です。 ミニバンですら280馬力を誇るこの時代、 「何馬力ぐらいあるの？」と言われ、 240馬力と ...
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毎週火曜日は仕事で勝浦に行く日。 自宅は上野池之端なので、 1号線の上野ランプから高速に乗ります。 行きは湾岸線に出て、東金を抜けて、 九十九里沿岸道路を下って勝浦に入ります。 これでだいたい2時間ぐらい。 帰りは、大多喜街道を北上し市原に抜け、 木更津からアクアラインに乗ります。 こちらも2時間 ...
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