lily220のブログ一覧

現在の足回りのセッティングは、
フロントバネレート7K、リアバネレート6K、
前後車高純正よりも3.0cmダウン、
フロント減衰力3/8、リア減衰力4/8、
フロント・トーイン1度、リア・トー0度、
フロント・キャンバー1.3度、リア・キャンバー1.0度、
(キャスター角は前後ともに調整できません)
これでかなり曲がります。踏ん張ります。
超高速域では、さすがにバネレートが低いかなぁという感じはありますが…。

足回りのセッティングはどうするのか？
まずいろいろセオリーを学ぶため、本で勉強します。
でも、自分の場合サーキットをガンガン走るわけではありません。
ワインディングを思ったように走ることができればよいのです。
そういう「待ち乗り＋ワインディング」路線のセッティングを考えます。
まずタイヤの空気圧はデフォルトの前後2.2Kpaで設定します。
後はバネレート、減衰力(伸び＆縮み)、車高、
前後のキャンバー角、トー角、キャスター角あたりでしょうか。
しかし、自分でこれらをいじるのは大変ですし、
まして業者にいちいち依頼していたらお金がかかって大変です。

そこで登場するのがプレステのゲーム、グランツーリスモ4！
このゲーム、相当よくできています。
ドライビング・シミュレーターの副題は伊達ではありません。
もちろんローバー220クーペという車種設定は無いのですが、
前後車軸重量、馬力ともに限りなく近い車種があります。
そう！フィアット・クーペです。
これを使って思い描くセッティングを行っていきます。
もちろんコントローラーはGTフォースプロを使用して、
きちんと繊細な動きができるようにします。
取り付けるパーツも実車に近いものを選びます。

最終的なセッティングが決まったら業者にお願いするなり、
自分で調節するなりして実車に反映させます。
そうして実際乗ってみると…。これが驚くほど良いです！
もちろん完璧とは言えないでしょうが、
自分のようなレベルのドライバーにはぴったりの調整方法です。
是非、試してみてください。
(ちなみに車高調のバネレートは、これで決めました。)

220クーペは純正のままだと、
ほとんどアライメントをいじることができません。
せいぜいフロントのトー角を
調整できるぐらいでしょうか。
キャンバー角、リアのトー角を
調節できるようにするには、
一工夫必要です。まずフロントのキャンバー角は、
ピロアッパーマウント付きの車高調に変えるのが、
一番手っ取り早いでしょう。(専用品あり25万円で購入可能。)
リアのキャンバー角、トー角については、EKシビック用のリアアッパーアーム、
リアコンペンセーターアームがそのまま装着できます。
これでアライメント調節の幅が広がります。
セッティングを煮詰めると、これが同じ車かと思うほど挙動が変わります。

夕方に戻ってきました。
現地ではデミオのレンタカーを借りていました。
最近の車に乗って思うのは、電子制御が良いのと、
CVTミッションの進歩でしょうか。
ちょっと踏むと、1.3Lとは思えない加速をします。
でもそれは、ちょっとした「味付け」で、
実際大きく踏み込んでも、思ったほど加速しません。
ヴィッツ、デミオ、フィット、マーチ。
この中では、乗った感じフィットが一番良かったですね。
自分がコンパクト買うなら間違いなくフィットです！

220クーペの車内はトグルスイッチだらけです。
ファンのスイッチが3つに、ネオン管のスイッチが1つ。
これが足元に集中していて美しくない…。
そのうち3つを灰皿のところに移設しました。
これですっきり。電源ONでLEDも点灯します。



5月3日～5月8日までは北海道に行くので更新お休みします。
旅の模様はメインブログにアップ予定。
http://rover220.moe-nifty.com/life_with_tomcat/