lily220のブログ一覧

冬になると、毎週勝浦に行く日は日の出前に出発し、
日の入り後に帰路へ着くという、
なんとなく寂しいサイクルに入ります。
まだ暗いうちから機械式の駐車場を動かしていると、
なんだか取って置きの秘密基地から
「スーパーウェポン」を出している気がします(笑)。
220クーペを10分ほど不忍通りで暖気し、
上野ランプから首都高に上がります。
湾岸幕張のあたりから徐々に空が明るくなってきます。
東金で降りて、九十九里有料道路に到着した時に、
ちょうど日の出を向かえました。
気温は電光掲示板を見ると零下1℃！寒い！

クリスマスも過ぎたので、ようやっとイルミネーションを見に行きました。
特定日を過ぎると、急に見物人が減るのは、なんだかとても不思議な感じです。
もともとクリスマス自体に特別な気持ちが無い自分にとっては、
これからがまさにイルミネーションを見るのに良い時期です。
結婚前も、自分たちの「クリスマス」ということで、
日にちを後ろにずらして楽しんだものです。
(結構そういう人たちも多いのではないでしょうか。)
まずは、和田倉噴水公園、お堀端のイルミネーションを見て、六本木ヒルズを目指します。
ここの電飾はブルーを中心にデコレートされており、とてもクールな感じです。
電飾も密に施されているので、スカスカ感はありません。

ミッドタウンはまだ混雑が予想されたので回避し、
東京タワー下を抜けて、今度は東京駅に向かいました。
こちらは、六本木ヒルズと打って変わって、本来の暖色系ライトによるイルミネーションです。
ほんわかした灯りが良いですね。
1時間ほどのドライブでしたが、子供たちも楽しめたようです。

最近、毎週の勝浦往復をローバー75で行くので、
220クーペは完全に「遊び車」と化しています。
調子はすごく良いのですが、
いかんせん乗るのに体力が必要です(笑)。
まだまだ若いつもり(実際若いはず)なのですが・・・。
本日も適度に動かす目的で、
大黒PAまで軽めのドライブです。
晴天も手伝ってか大黒PAには珍しい車がたくさん！
モーガン・エアロ8、トヨタ2000GTもいました。
帰りは少々回し気味に運転。
3500回転を超えてからの加速はやはり痺れます。やっぱりいいなぁ。

今は倒産したローバー社が誇ったスポーツカーです。
1993年デビュー当時は、ＦＦ車として世界発のLSDを純正搭載。
2.0Ｌターボエンジンは、昔ながらのドッカンターボで、
1200kgの軽量なボディーを離陸するかの如くの勢いで引っ張ります。

国内にほとんどパーツありません。
機関、足回りのほとんどの部品はワンオフパーツです。
フルエアロも、伊東自動車（http://www.itoji.co.jp/）の協力の元に創り上げたワンオフ品です。
型から製作していますので、希望があれば同じものを生産できます。
現存する個体で、このフルエアロを装着しているのは、
自分のローバー220クーペともう1台所有するローバー216クーペのみです。
リアウイングは、純正のものからR34スカイラインのものに変更しています。

足回りは、「いっぴん屋」のワンオフ車高調を(F:7K、R:6K)装着しています。
アライメントをきちんと調節できるように、フロントはピロマウント、
リアは、EKシビック用の調整式アームを流用しています。
ホイールは、個人的に大好きなメッキ(限定！)仕様のエンケイNT-03です。
鋳造ホイールですが鍛造なみに軽量です。

内装は純正の革張りレカロシート！
6連メーターパネルは、もちろんワンオフ品です。
故障の多いこの車には、各種機関の状態を把握するためのメーターは必須です。

リアは後部座席を取り外して収納スペースとしています。
この中には、工具、洗車用具、バッテリーが納まっています。(マスの中心化！)
収納スペースの上はフラットになっており、シートベルトも残していますので、
チャイルドシートを2脚取り付けることができます。

故障の多いエンジンはフル・オーバーホール、バランス取り、各部面研を行いました。
その後は、消耗品の定期交換のみで、路上で停止するようなことの無い、
安心して乗ることのできる車に仕上がりました。
現在のところ、抜けやすくて有名なヘッドガスケットには、
クリンガーの強化メタルガスケットを使用しています。
ブーストはデュアルSBCを用いて、純正の0.60kg/cm2から0.90kg/cm2に上げています。
それに併せて、ハイパーチップでロムチューンを施行し、
242馬力を発揮している状態です。
ローバー220クーペは、元々がイギリス仕様のため、
夏場の水温が常時100度を超えています。
特にエアコンをかけるとあっという間にオーバーヒートします。
そのため、メインのラジエターをアルミ3層に交換し、
さらにサブラジエターを導入しています。
(レーシングカーなみのツインラジエター仕様！)
クーリングファンは、純正の2機に加えて、
引き込み式の電動ファンをさらに2機追加で設置しています。
ファンの作動はすべて手動に切り替えており、
水温計を見ながらファンのスイッチを適宜ON/OFFします。
(当然ながらスイッチを入れないとオーバーヒートします！)
この仕様で、夏場の首都高渋滞も、エアコンONで85度前後で安定します。
冬はややオーバークールになりますが、サーモの開弁温度が82度ですので、
それ以下になることはありません。
油温の方は、後付けのオイルクーラーのおかげで、
通常走行ではだいたい80～85度前後を推移します。
こちらもオーバークール防止のためサーモを装着しています。

こちらもファミリーカーとして使用している216クーペ。
1600ccのホンダZCエンジンを搭載したAT仕様です。
120馬力でレッドゾーンが7000回転からと、
MT仕様で乗りたくなるエンジンですが、
残念ながら日本にはATしか導入されませんでした。

こちらもローバー220クーペと同じく、ワンオフのエアロパーツを装着しています。
ウイングは純正の物を多少オフセットして取り付けています。
ボディカラーの派手な緑は、ポリネシアンターコイズという純正色！
走っていると色々な視線を感じます。
足回りは、フロントがテインのワンオフ車高調、
リアはコニのダンパーにメルヴェのバネを使用しています。
家族を乗せて移動しますので、ローバー220クーペと比べて、
多少全体の車高を高くしています。
家族4人で乗るときは、助手席に長男(2歳10ヶ月)、
助手席後ろに次男(9ヶ月)、運転席後ろに妻が乗ります。
割りと広めの2ドアクーペですので、特に家族から不満はありません。
この状態で、荷物満載の4泊の旅行に出たりします。(意外と大丈夫なものです。)

内装はアイボリーの本皮仕様。シートは純正レカロとなります。
Aピラーには2連のメーターパネルを設置しています。
その他、小技として助手席のスライド範囲を拡大したり、
後部座席のシート下に収納スペースを増設したりしています。
何せ「ファミリーカー」ですので、収納が無いと大変です(笑)。