lily220のブログ一覧

自宅マンションの格納式駐車場には、センター部分の出っ張りがあります。
機械式の立体駐車場はどこもこんな感じかとは思いますが・・・。
まさにクリアランスは紙一重と言った感じです。
ギャップの多い首都高を走るには、ある程度の車高が必要かと思っていますが、
駐車場的な理由からも、これ以上の低車高はエアサスの助けが無いと不可能です。

それにしても、自宅マンションの駐車場にはいろいろな車が入っています。
個人的に眼を引いたのは・・・。
①フェラーリ・カリフォルニア
②フェラーリ・599
③フェラーリ・458イターリア
④ポルシェ911ターボ・カブリオレ
⑥アストン・マーティン・ヴァンキッシュ
⑦ジャガーXKRコンバーティブル
みんな最低地上高は大丈夫なのか心配になってしまいます(笑)。
必ずしも高級車ばかりなワケではなく、フィット、セレナなども出てきます。
実に多様性に富んだ駐車場で、どんな車が出てくるかある意味ワクワクします。
まぁ圧倒的に多いのは、BMWとベンツなのですが・・・。

本当にローバー220クーペ1本のバカですね。
久しぶりにベストカーも読み直してしまいました(笑)。
(参考文献：ベストカー2009年9月10日号)


展示&試乗車のローバー220クーペを購入して14年、
ついに走行距離が20万キロになりました。
3万キロ～5万キロでヘッドガスケットが抜けるエンジン。
デフォルトでオイル漏れを起こしているエンジン。
夏場はエアコンがかけられない冷却性能。
1万キロ持たないと言われるクラッチワイヤー。
などなど故障伝説には枚挙の暇がありません。
ミーティングをすると必ずトラブル自慢になったものです。
本当にこれほどトラブルの多い車はまずないでしょう。
そのすべての弱点を潰す作業から、いわゆる「改造」が始まりました。
(それで、ますます車好きになったのは間違いありません。)
今では、その甲斐あってまったくトラブルがありません。
オイル滲みひとつ無い、奇跡のローバー220クーペです(笑)。

車を愛する・大事にするという定義は、人によって違うと思いますが、
自分は「長く乗ること」だと考えています。
「女房と車は一生もの」。これです！
おそらく日本において、ローバー220クーペで
走行距離20万キロ達成は自分ひとりだと思います。
(他にいらっしゃたら連絡が欲しいですね。)
つぎ込んだお金で、すでに新車のポルシェ911が買えそうです。
周囲からは色々と言われてきましたが・・・。
(何でそのお金でポルシェを買わないの？とか。)

ある意味かなりのボロ車なのですが、これだけ長く乗ると、まさに人車一体！
車体とシンクロする感じは、まさにニュータイプ？
ステージによっては、少々格上の車、
最新デバイス満載の現代車も追い回すことが可能です。

ローバー220クーペは、自分の人生そのものです。
だからかつてベストカーの「愛の車バカ列伝」に掲載されたのでしょう。
次は30万キロです。

今回も見開きを微妙に逃してしまいました。
以前よりも総合得点は落ちたもののなんとか7位となりました。

ただ審査員のコメントは嬉しいものばかり。
特に審査委員長の嶋津さんとファッション・ディレクターの守谷さんが、
それぞれ2位に選んでくださっているのはとても光栄です。
このお二方は、以前のスタコンでも高得点をいれてくださっています。
ありがたいことです。

参考：Af-imp　2011年12月号の記事を一部改変して記載しています。
(問題がある場合は、削除いたします。)
以下、コメントです。
審査委員長　嶋津敏一さん　2位　6ポイント
本来、素材だけで10点といきたいところ。当然、ワンオフなエアロも「切った」、
「貼った」感がなく、非常にリアルな情感を伝えてくる。仕上がりがクリーンで、
ネオクラで片付けられない印象度濃厚な一台。

ファッション・ディレクター　守谷孝一さん　2位　6ポイント
ありましたね、この色。英国車と言えばBグリーンだが、
あえてローバ75の純正ブルーを選んだことが気に入りました。
手数の多さはオーナーの歴史。
後席は外して収納とチャイルドシートというアイデアもいいですね。

Af-imp編集部　増田高志さん　3位　4ポイント
出ましたローバー！それも外装、内装、機能面までガッツリと手が
入っているとってもレアなクルマです。
ローバー216からの乗り換えってことでもローバー好きは感じますが、
あえてローバー75の純正カラーを塗り替え用の色に選ぶとは！本物ですね。

ちなみにP149に嶋津さんのコメントがあり、これがまた最高にありがたいです。
で、2番手で迷ったんですよ。順当に行けば、○○パサートか、○○ゴルフ。
～中略～。ですが、ローバー220クーペターボでエントリーしてくる
という荒技(過去にも出場歴ありですが)に出た大木サン。
本来ならば、これだけでワタシはフルポイントであります。
このクルマ、イイ味でてます。
新車時に何度か乗ったことがありますが、当時にして妙なポンコツ感というか、
良い意味での時代を感じさせるクルマだっだと記憶しています。
で、けっこう速い。乗り味ワイルド。しかも英国的な速さ。シビレますよ。
ちなみに、ワタシの先輩、ラリードライバーの三好秀昌センセイも乗ってますが、
その気持ちが何となくわかるような気がします。いや、脱線しました。
大木ローバーのハナシです。まずエアロ。
早いハナシが、ワンオフにならざるを得ないワケですが、
けっこううまい着地地点を見いだしているなと。
おそらくオーナーデザインでしょうが、
様々なエッセンスがうまくミックスされて入っている。
こういう場合、一歩間違えると”ダイナシ”になっちゃうんですが、
作り手の中に守るべきものみたいな存在があって、
ちゃんとエアロデザインのメソッド的なものが通っているんですね。
それが非常に強い印象度に繋がっていると思うのです。
キャビンの仕上がり、もっと資料で見たかったと思います。
で、できれば実車も。と、けっこう思い入れありつつ、2番手オシにしたのですが、
まさかの巻頭圏外。正直、ヘコみましたよ、ワタシ。
たしかに今回のメンツだとベスト3はキツイかもと思いましたが、
気持ち的にはイチオシOKな仕上がりだっただけに残念無念。
大木サン、ゴメンナサイです。
(このコメントを見ると、何だか非常にくやしい気持ちになってきますね。(笑))

昨今の流行からすれば、明らかに時代遅れのモディファイなのですが、
そもそものコンセプトがローバーの「M」モデルを造ることなので、
だれもが見て、「これはえらく改造しているなぁ」では意味が無いのです。
そういう意味で、嶋津さんのお言葉「クリーン」というのは、最高のほめ言葉です。

モディファイには人それぞれ色々好みがあります。流行りもあります。
ただ自分のスタンスは変わりません。
走る、曲がる、止まる。旧車で現代の車と勝負する。
どんな路面でも、どんな速度でも、躊躇せずに振り回せる。
ローバー220クーペのクルマ造りには、その思想が根底にあります。

さて当分ローバー220クーペをいじることはないでしょう。
次はおそらくワイドボディーかと思いますが、いつになるやら・・・。
まずは今年中にローバー75のエアロパーツが完成しますので、
それが出来上がったら、これまたレアなローバー75で参戦です！

仕事で行ってきたのですが、少ない時間を使ってかなり観光もしました。
ブログを見ると本当に仕事をしてきたのか謎ですが・・・。

いつもの如く早朝5時に起床し、千葉県勝浦を目指します。
この時期一ノ宮の波乗り道路周辺は、気温と海水温度の差で霧が出やすいのですが、
今日は快晴で見事な秋晴れです。
往路は海岸線、復路は大多喜⇒月崎⇒久留里の山越えで、
2通りの道が楽しめるのが良いところです。
ただ、往復で300km以上ありますので、これプラス仕事があるというのが・・・。


さて11月3日～11月9日まで、仕事でサンフランシスへ行って来ます。
仕事が2/3、遊びが1/3と言ったところでしょうか。
写真は、以前ヨセミテ国立公園に行った時のものです。今年は市内観光かな。