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車も人と一緒で、動かさないでいると「運動不足」になるようです。
バッテリーは毎回キルスイッチでオフにしているので、
放電そのものは最小限のはずですが、
それでも若干エンジンの始動性が悪くなります。
オイルが「下がっている」のか、メカニカルノイズも大きめです。
最低1週間に1回は動かすことにしているのですが、
天気が悪い週末が続いたため、
2週間も動かさない日が続いていしまいました。


こんな時は、オイルが十分暖まるまで、
負荷をかけずにゆっくり運転します。準備運動のようなものです。
暖気が十分済んでから、少しずつスピードをあげて走りますが、
ブッシュをゆっくりたわませるようなイメージでコーナリングし、
足回りも少しずつウォーミングアップします。


一通りの儀式が終了したら、いつもの「速度レンジ」でワープします。
まぁ、「ワープ」と言ってもそんなにスピードは出ていません(笑)。
何せ、窓とルーフを開けて走っているので、風きり音が･･･。
体感的に「ワープ」しているだけですね。


家に戻ってくる頃には、すっかり「運動不足」解消。
いつもの計器がいつもの場所を指していることを確認し、
秘密基地(ただの駐車場)に格納します。

大切な車だからこそ「なるべく動かさない」そういう人もいるかと思います。
コンクール・コンディションの車、超稀少車など。
でも、自分にとって車は「動いている姿が美しい」のです。
理想は、自分の車が動いている姿を自分で見ることです。
たま～にそういう機会がありますが、感動モノですね(笑)。

スルガスピードに製作していただいたマフラー。
かなり取り回しが難解なことになっています･･･。
普通に見ただけでは全くわかりませんので、
完全な自己満足の逸品でございます。まずは全体像。

右のタイコから出て、大きくターンするパイプは右のリアエンドに行きます。
左のタイコは･･･。ちょっと複雑な形状です。

ワンオフ加工の等長エキマニは1本の中間パイプに集合します。
そこからリアピースまで延びてくるのですが、
①のところで二股に分岐します。下記が拡大画像です。


ここで左のタイコに向うパイプは･･･。
右のタイコに向うパイプの直上を通過します。


左のタイコに入ったパイプは、そのままリアエンドに行くかと思いきや･･･。
②のところで大きく斜め上にターンします。


前方に向ったところで、今度は下向きにターンして、
再び後方のリアエンドに向います。


何のことやら文章にしてもなかなか全体像はわかりませんね(笑)。
ただひとつ言えるのは、二股に分岐して以降も、
左右の排気管は等長に近い形状になっています。
アイドリング時も左右のリアエンドから均等に排ガスが出ています。
回すと乾いた高音を奏でます。フォーンという良い音です。
ちなみにアイドリングは純正より静かかもしれません。

そうそう、最近ローバー75の駐車場を変えました。
といってもパレットが上下3段の真ん中になっただけですが･･･。
なぜなら、意外に一番下の段が雨に濡れるのです。
しかも湿気が尋常じゃない･･･。
かなり車に悪影響なのではないかと懸念しておりました。
中段が空いたのでお引越しです！これで湿気ともおさらばです。