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ローバー416トゥアラーに乗っていると、
「クルマと言うのはこれで十分」と言うことがよくわかります。
思い返せば自分が子供のころは、
ミニバンと言う分野がありませんでした。
普通のご家庭には1600-2000ccクラスの5ナンバーセダンがあり、
家族みんなでそれに乗って出かけるという感じだったと思います。
少し裕福な家庭には3ナンバーの車、ないし「外車」でしょうか。



足るを知る。
ローバー416トゥアラーはそんな車です。
1600㏄、120馬力、4速AT。
5ナンバーサイズで、エアコンはマニュアル・エアコン。
パワフルではありませんが、とりあえず走ります。
エアコンは温度設定できませんが、とりあえず効きます。
車内は広くは無いですが、とりあえず5人乗ることができます。
荷室は広くは無いですが、1週間分の旅行荷物は積めます。
それ以上何が必要なのでしょうか。
(ちなみに燃費も13-14㎞/L走ります。)
乗り心地は良く言えば古典的(笑)。
5人乗ると少し狭いのでみんなの会話が近い。
でも、それもまた道中の楽しみ。
うちは子供3人の5人家族ですが、
一番身の丈にあった車のような気がしますね。

そんなローバー416トゥアラーを改造のため主治医に預けて、
ABSセンサーの修理が終わったローバー75に乗ると…。
「隔世の感」とはこのことでしょうか。
製造年式の違いはわずか5年ですが、
あまりの車の完成度の違いに自分自身茫然(笑)。
妻も「ローバー75ってやっぱりいいクルマだね。」とひとこと。



例えて言うなら、クラウン・コンフォートのタクシーと、
センチュリーのタクシーぐらいの違いがあります。
キャビンの静粛性、ボディの剛性感、乗り心地、
乗っている時の安心感、
あらゆるものの次元が違いすぎます。



どちらが良いかと言えば、
それでも「どちらもそれぞれ良い」というところ。
目指す方向性が違うクルマですから、
本来は比べてはいけないのでしょうね。



ちなみに子供達にそれぞれの特徴を尋ねると、
ローバー416トゥアラーは、クルマに乗っているという感じが強く、
ローバー75は、とても快適だそうです。
何となくわかるような気がします…。

なかなか梅雨の晴れ間が現れず、
車庫に眠っていたローバー220クーペですが、
約10日ぶりに動かすことができました。
もっぱら早朝のドライブが多いのですが、
この日は久しぶりに夜の首都高周遊です。
いつも通り上野ランプから首都高に乗り、
ブローオフの開放音とエグゾースト・ノートをBGMにクルージング。



22時という辰巳PAが混雑し始める時間帯でしたが、
思いのほか空いており、コーヒー・ブレイク。
後で知ったことですが、いつも辰巳PAに集まっている集団が、
どうやら「迷惑行為」で逮捕されていた様子･･･。
よっぽど苦情が多かったのでしょうね。
私も遭遇する度に結構な頻度で被害を被っていますから･･･。
(エンジンを吹かされることで、不整脈が誘発されます。)
基本的に時間帯は被らないのですが、
たまに遭遇してしまうのですよね、大黒PAとかで・・・。
私自身もミーティングに参加することはありますが、
基本的に群れるのは好きではありません。
自分のペースで車を走らせ、自分のペースで休憩する。
ただ単に愛車との対話が好きなのかもしれません。


ローバー416トゥアラーの方は、サイドとリアのエアロ製作で入庫しました。
結局そこまでやってしまうのね･･･。という具合です。
ついでにヤフオクで偶然見つけたD16A用のエキマニも購入。



ここまではやらないつもりだったのですが･･･。
こうなったらフル・エグゾーストを組んで、とことんですね。
国内最速のローバー416トゥアラーを目指します。
(現状でも、メーター読みで大台にのります。)

ローバー416トゥアラーは20年前の車です。
そのためメッキ・モールが剥げてしまい、
ところどころサビも浮いている状態でした。
直したいところですが、再メッキ化も、
メタル調塗装もかなりお金がかかります。
お金をかけずにきれいなメッキにするには…。
実は、一番手っとり早いのは、「メッキ・テープ」を使うこと。
オークションサイトでも、オンラインショップでも購入できます。
メッキテープ、ミラーシルバー、そんな検索ワードで見つかります。



ローバー416トゥアラーのメッキ・モールは、幅20mm弱。
幅5mmのメッキテープと幅18mmのメッキテープを用意しました。
バンパー・コーナーのようなRのある箇所は、
幅5mmのメッキテープを重ねて貼るのがお勧めです。
ドアのサイドモール等の直線箇所は、
メッキモールの幅とほぼ同じ幅のメッキテープで、
一発で貼ってしまうのが楽ですね。
仕上がりは写真の如く。本当にプロ同様の仕上がりになります。
色褪せたらまた貼ればよいので簡単です。
基本的にメッキの補修はこれで十分！
（ホイールも部分的であれば、これで十分目立たなくなります。）

ローバー416トゥアラーが加わり、
まさに理想のローバー3台体制となりました。



我が家は子供が3人。
世の中的には「ミニバン」が一台あっても良いところ。
実際そんな話しも出たことはありましたが、
正直まったく乗りたいと思うミニバンがありませんでした。
仕方ないのかなぁと思っていたのですが･･･。
妻に「あなたがローバーに乗らなかったら、あなたじゃない。」と言われ、
目が覚めました(笑)。そうだよなぁ、やっぱりローバーだよ！



そんなやり取りの末、ローバー75がやってきて、
そして今年の3月にローバー416トゥアラーが新たに仲間に加わりました。
ローバー75は、5人乗りのセダン。
チャイルドシートが3脚載るように改造を施していますが、
積載能力に限界があります。
特に大型連休や夏休みとなると、
どうしてもステーション・ワゴンがあればなぁと言う事態になります。
その悩みを解決してくれるのが、ローバー416トゥアラーですね。
こちらもチャイルドシートが3脚載るように改造を施しました。
子供も安全に乗車でき、積載能力も文句なしです。
世の中ミニバンだらけですが、ミニバンでなくとも十分いけます。
ただ、他人のミニバンに乗ると「広いなぁ」とちょっと羨ましいです(笑)。

このファミリーカー2台のお陰で、ローバー220クーペは、
純然たる趣味のスポーツカーとなりました。
もはやエアコンを取り払っても良い感じですね。



もろもろの整備で入庫していましたが、手元に帰ってきました。
入れ替わりでABSセンサー不良のローバー75が入庫です。

川崎マリエンで行われたローバーのオフ会の様子です。



ローバーには、旧ミニ、100、200、400、600、800、75、
MGシリーズ(F、TF、RV-8、ZT、ZT-Tなど)などの
モデルがありましたが、それぞれのシリーズで、
オーナー像に微妙な違いがあるのが面白いです。



そのため、最盛期には各モデルごとに集まることが多かったのですが、
台数が減って絶滅危惧種となってからは、
すべてのモデルのオーナーがローバー・オーナーとして、
集まることが主流となりました。



話題の中心は、トラブルになるでしょうか(笑)。
どこが壊れた、あそこはどうだ？、
ハイドラガス車は、車高調整を行い、
エアコン・ガス補充のサービスもあり！
114乗りは自ら車が弄れる方が多いのが特徴ですね。



MGFの車高調整の様子です。



こちらは114GTiの車高調整の様子です。

カリカリにいじった114GTi。格好良いですね。



革張りのレカロがいい味を出しています。

私はローバー416エステートのデビュー戦。



まだ塗装後の磨きが不十分であったところもありましたが、
何とか間に合って良かったです。

整備中のローバー220クーペは、
まずはドライブシャフトブーツの交換。



ヒーターコアからの水漏れは、結局無かったようで、
現在本当に漏水がないか調査中です。

ミーティングの帰り、ローバー416エステートに乗っていると、
一定の回転数で物凄い共振音が…。
翌日、主治医に見てもらうと、マフラーの中間パイプのカバーが、
腐ってガタガタになっていました。



直しようがないので、そのまま取り外してもらいました。