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ボルボV60(ZB)は購入当初より
どのように改造するか
明確なコンセプトを持っていました。
それはボルボV60(FB)最終型ポールスターを
オマージュした車両を制作することです。
ディーラーがそのような「限定車」を
ボルボV60 T5のグレードで設定したら、
どのような姿カタチになるか
自分なりに想像を膨らませました。
コンセプト上ディーラーへの入庫はもちろん、
ディーラーでの車検もそのまま通るのは
必須条件でもあります。


オリジナルのフロントスポイラーはこちら。


自分のボルボV60はVSTの2段スポイラーを
装着しています。リアルカーボンですが、
そこは敢えて統一感重視でグロスブラックに。
細かな事ですが、フォグランプの周りや、
グリル周りもすべてグロスブラック化しています。

昨年に引き続き2回目のボルボミーティングが行われました。
場所袖ヶ浦フォレストレースウェイです。
総勢約200台のボルボが集まったようですね。


まずは鈴鹿からお越しのFFさんと、
茂原にあるセカンドハウスで洗車からスタート。


その後途中のコンビニでZB型だけで集合。
隊列を組んで会場入りをしました。

オートビレッジの頃からだから結構歴史が長い。
こんなマイナー車の情報上げても、
果たして参考にしている人がいるかは謎です。
開始当時はまだいたような気もしますが、
今はボルボ仲間が多くなりましたね！

いつもはお盆の時期を外して夏休みを取りますが、
今年は諸事情によりお盆の時期に取得。
8月11日～８月14日まで短い期間ですが、
毎度の蓼科～車山へ小旅行です。
(自分のボルボV60(ZB)はお留守番)


朝5時に実家の鶴ヶ島を出発します。
関越道は坂戸西ICをAM5時30分前に通過すれば、
GWもお盆の時期も渋滞には捕まりません。
順調に目的の八島湿原に到着。

イギリス車は日本の夏には適合していません。
少なくともローバーはそうです。
水温＆油温をモニタリングしていると、
オーバーヒートこそしませんが、
純正状態だと恐ろしい温度を指しています。


ローバー75の鬼門である冷却系は
フルチューンと言ってよい状態です。
ラジエター、オイルクーラーの容量アップはもちろん、
ファンの作動するタイミングもコントロールしています。
結果的にこれらを低めに保つと、
補器類の傷みも少なく消耗品の交換頻度が減ります。


長く乗ろうと思ったら、まず真っ先に
改造するべき場所だと思っています。